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Pour réduire le gaspillage alimentaire, modifiez la chaîne d'approvisionnement alimentaire, déclare un chercheur

Des recherches effectuées en Suède indiquent que les grossistes, les producteurs et les détaillants peuvent prendre certaines mesures d'amélioration pour réduire "de manière criminelle" l'énorme gaspillage alimentaire en Europe et son impact sur l'environnement.

Janvier 31, 2017
Par Stav Dimitropoulos

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Chaque année, environ 88 millions de tonnes de denrées alimentaires sont rejetées en Europe, ce qui représente un coût estimé à 143 milliards d'euros, indique le site Internet de la Commission européenne. Il s'agit d'un énorme gaspillage lorsque 795 millions de personnes dans le monde connaissent l'insécurité alimentaire.

Dans le monde développé, c'est principalement l'habitant bien nourri qui jette la nourriture. Il y a cependant un autre coupable qui arrive juste derrière: la chaîne d'approvisionnement alimentaire et ses trois étapes de production, de vente en gros et de vente au détail, comme l'a révélé Kristina Liljestrand, experte en logistique alimentaire durable et chercheuse à l'Université de technologie de Chalmers, en Suède.

"En peaufinant les systèmes logistiques, nous pouvons garantir que les aliments restent de bonne qualité et durent aussi longtemps que possible lorsqu'ils atteignent le magasin », a déclaré Liljestrand.

En elle un article titré "Réduire l'impact environnemental des systèmes logistiques des produits alimentaires », Liljestrand a tenté d'étudier comment le gaspillage alimentaire et l'impact environnemental au niveau de la chaîne d'approvisionnement alimentaire peuvent diminuer. Grâce à une étude approfondie auprès des producteurs, grossistes et détaillants suédois, elle a identifié neuf actions d'amélioration en les divisant en quatre types.

D'abord, il y a "Visualisation », qui consiste à comprendre où et pourquoi l’impact environnemental se produit à l’aide de cadres, d’outils et de processus. Dans l'étude, elle impliquait principalement des grossistes et des détaillants », a déclaré Liljestrand.

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Vient en second "Couler." "Les changements de flux impliquent des ajustements à long terme du flux de matières ou d'informations afin de réduire l'impact environnemental des systèmes logistiques et, par coïncidence, de rendre les systèmes logistiques plus efficaces.

"Ces changements ont souvent été apportés par une prise de décision conjointe entre les étapes de la chaîne d'approvisionnement alimentaire. Ces solutions étaient souvent des opérations logistiques traditionnelles que les acteurs de l'étude ont exécutées afin de réduire le gaspillage alimentaire. Par exemple, les bonnes solutions étaient la prévision collaborative et les flux de fabrication sur commande, qui s'appliquaient aux trois groupes d'acteurs », a expliqué le chercheur.

Troisièmement, la chaîne d'approvisionnement alimentaire devrait penser à "Modification des priorités de performance. "

"L'évolution des priorités de performance est liée à la modification des variables de performance logistique utilisées pour décrire les objectifs des systèmes logistiques, c'est-à-dire à remettre en question l'efficacité des systèmes logistiques. Les principales variables de performance qui ont été modifiées afin de réduire le gaspillage alimentaire étaient l'assortiment, le niveau de service et les délais.

"Un exemple est de réduire les demandes sur l'assortiment ou le niveau de service pendant des périodes de temps limitées avec de grandes quantités de déchets alimentaires, par exemple à la fin d'une saison (par exemple, jambons de Noël le jour de Noël). Ce groupe de solutions a été principalement appliqué par les grossistes et les détaillants. »

Enfin, Liljestrand a déclaré: "Des solutions d'urgence sont appliquées en réponse à un risque immédiat de gaspillage alimentaire non atténué par d'autres solutions identifiées. Cela pourrait, par exemple, être réalisé en réduisant le prix des produits alimentaires à courte durée de conservation. Les solutions d'urgence ont été utilisées à toutes les étapes de la chaîne d'approvisionnement alimentaire. »

Dans la deuxième partie de ses recherches, Liljestrand s'est concentrée sur l'impact environnemental des activités de la chaîne d'approvisionnement alimentaire. Elle a examiné des aspects comme le facteur de charge (l'utilisation optimale de l'espace dans les palettes, les caisses et les camions) ou la proportion des transports intermodaux. Cela a abouti à deux cadres qui ont grandement aidé à réduire les émissions des transports.

"Le cadre du portefeuille de transport (TPF) est un outil pour soutenir la prise de décision qui examine les systèmes logistiques du point de vue qu'ils englobent de nombreux envois avec des caractéristiques différentes qui imposent des exigences pour l'impact du transport sur le climat. Les acteurs doivent donc comprendre quelles expéditions ont un fort potentiel pour améliorer les variables clés de la répartition modale et du facteur de charge. »

Kristina Liljestrand (Photo Caroline Örmgård)

"La matrice d'évaluation des actions d'amélioration (MEIA) évalue comment différentes actions d'amélioration affectent l'impact du transport sur le climat et les coûts de transport. »

La thèse de Chalmer Technology a révélé que les deux cadres se complètent: "Le TPF peut être appliqué lorsque les acteurs veulent une vue d'ensemble de l'ensemble de leur système logistique, tandis que le MEIA peut être appliqué lorsqu'ils veulent comparer les actions d'amélioration », a poursuivi Liljestrand.

Ses recherches ont clairement montré qu'il y avait de l'argent à gagner en augmentant le facteur de charge et en se concentrant davantage sur le transport intermodal, et que la collaboration joue un rôle clé dans la façon dont la nourriture est distribuée.

"Le transport intermodal devrait réduire à la fois les coûts de transport et l'impact sur le climat, car une grande partie de tous les transports, doublés »la longue jambe, «est réalisée à grande capacité, ce qui rend rentable et bénéfique pour l'environnement de réduire l'impact de chaque unité de chargement sur le climat.»

"D'un autre côté, une conclusion importante de l'étude était qu'aucune solution n'impliquait une seule étape de la chaîne d'approvisionnement alimentaire. Trois de mes solutions logistiques transcendent les trois étapes de la chaîne d'approvisionnement, tandis que les six autres solutions comprennent deux étapes.

"Mes résultats impliquent que la collaboration est importante et qu'il est difficile de réduire le gaspillage alimentaire sans collaboration », a conclu Liljestrand, qui espère que ses recherches pourront inciter les différents acteurs de la chaîne d'approvisionnement alimentaire à comprendre cela afin de réduire avec succès le gaspillage alimentaire et relever les défis environnementaux , ils doivent collaborer.



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