Chaque année, près de 88 millions de tonnes de denrées alimentaires sont jetées en Europe, entraînant des coûts estimés à un milliard d'euros, indique le site de la Commission européenne. C’est un gaspillage considérable lorsque des millions de 143 dans le monde sont en situation d’insécurité alimentaire.

Dans les pays développés, ce sont surtout les habitants bien nourris qui jettent les aliments. Kristina Liljestrand, experte en logistique alimentaire durable et chercheuse à l'Université de technologie de Chalmers, en Suède, a toutefois révélé un autre coupable: la chaîne d'approvisionnement alimentaire et ses trois étapes de production, de vente en gros et de vente au détail.

«En peaufinant les systèmes logistiques, nous pouvons nous assurer que les aliments sont de bonne qualité et durent aussi longtemps que possible lorsqu'ils atteignent le magasin», a déclaré Liljestrand.

En elle research intitulé "Réduire l'impact environnemental des systèmes logistiques de produits alimentaires", Liljestrand a tenté d'étudier la possibilité de réduire les déchets alimentaires et l'impact environnemental au niveau de la chaîne d'approvisionnement alimentaire. À travers une étude approfondie auprès des producteurs, des grossistes et des détaillants suédois, elle a identifié neuf actions d'amélioration en les divisant en quatre types.

Premièrement, il y a la «visualisation», qui consiste à comprendre où et pourquoi l'impact sur l'environnement se produit à l'aide de cadres, d'outils et de processus. Dans l’étude, il s’agissait principalement de grossistes et de détaillants », a déclaré Liljestrand.

Vient ensuite le «flux». «Les modifications du flux impliquent des ajustements à long terme du flux de matériel ou d’informations afin de réduire l’impact des systèmes logistiques sur l’environnement et, parallèlement, d’optimiser l’efficacité des systèmes logistiques.

«Ces changements ont souvent été apportés par une prise de décision commune entre les étapes de la chaîne d'approvisionnement alimentaire. Ces solutions étaient souvent des opérations logistiques traditionnelles que les acteurs de l'étude ont exécutées afin de réduire le gaspillage alimentaire. Par exemple, les prévisions collaboratives et les flux de fabrication à la commande, qui s’appliquaient aux trois groupes d’acteurs, constituaient de bonnes solutions », a expliqué le chercheur.

Troisièmement, la chaîne d'approvisionnement alimentaire devrait penser à «l'évolution des priorités de performance».

«L’évolution des priorités de performance est liée à la modification des variables de performance logistique utilisées pour décrire les objectifs des systèmes logistiques, c’est-à-dire à la remise en question de l’efficacité des systèmes logistiques. Les principales variables de performance modifiées pour réduire le gaspillage alimentaire sont l’assortiment, le niveau de service et les délais.

«Un exemple consiste à réduire les exigences en matière d'assortiment ou de service pendant des périodes limitées avec de grandes quantités de déchets alimentaires, par exemple à la fin d'une saison (par exemple, des jambons de Noël le jour de Noël). Ce groupe de solutions a été principalement appliqué par les grossistes et les détaillants. "

Enfin, Liljestrand a déclaré: «Les solutions d’urgence sont appliquées en réponse à un risque immédiat de gaspillage alimentaire non atténué par d’autres solutions identifiées. Cela pourrait, par exemple, être réalisé en réduisant le prix des produits alimentaires à courte durée de vie. Les solutions d'urgence ont été utilisées à toutes les étapes de la chaîne d'approvisionnement alimentaire. ”

Dans la deuxième partie de ses recherches, Liljestrand s'est concentrée sur l'impact environnemental des activités de la chaîne d'approvisionnement alimentaire. Elle a examiné des aspects tels que le facteur de charge (utilisation optimale de l'espace dans les palettes, les caisses et les camions) ou la proportion de transports intermodaux. Cela a abouti à deux cadres qui ont grandement aidé à réduire les émissions des transports.

«Le cadre de portefeuille de transport (TPF) est un outil d'aide à la décision qui examine les systèmes logistiques dans la perspective qu'ils englobent de nombreux envois présentant des caractéristiques différentes, qui imposent des exigences pour l'impact du transport sur le climat. Les acteurs doivent donc comprendre quelles cargaisons présentent un fort potentiel d'amélioration des variables clés de la répartition modale et du facteur de charge. ”

Kristina Liljestrand (Photo Caroline Örmgård)

«La matrice d'évaluation des actions d'amélioration (MEIA) évalue l'impact de différentes actions d'amélioration sur l'impact du transport sur le climat et sur les coûts de transport.»

La thèse de Chalmer Technology a révélé que les deux cadres se complétaient: «Le TPF peut être appliqué lorsque les acteurs veulent une vue d'ensemble de tout leur système logistique, tandis que le MEIA peut être appliqué quand ils veulent comparer des actions d'amélioration», a poursuivi Liljestrand.

Ses recherches ont clairement montré qu'il était rentable de gagner de l'argent en augmentant le facteur de charge et en se concentrant davantage sur le transport intermodal, et que la collaboration jouait un rôle clé dans la distribution des aliments.

«On pense que le transport intermodal réduit à la fois les coûts de transport et l'impact sur le climat, car une grande partie de tous les transports, appelée« jambe longue », est réalisée à une capacité élevée, ce qui permet de réduire le coût de chaque chargement de manière rentable et respectueuse de l'environnement. l'impact de l'unité sur le climat. "

«D'autre part, une des conclusions importantes de l'étude était qu'aucune solution ne concernait une seule étape de la chaîne d'approvisionnement alimentaire. Trois de mes solutions logistiques transcendent les trois étapes de la chaîne d'approvisionnement, tandis que les six autres solutions comprennent deux étapes.

«Mes résultats impliquent que la collaboration est importante et qu'il est difficile de réduire le gaspillage alimentaire sans collaboration», a conclu Liljestrand, qui espère que sa recherche pourra inspirer les différents acteurs de la chaîne d'approvisionnement alimentaire à le comprendre pour réussir à réduire le gaspillage alimentaire et à lutter contre les impacts environnementaux. défis, ils ont besoin de collaborer.



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