Europe

Le voilier 150-Year-Old apporte de l'huile d'olive du Portugal à la Grande-Bretagne

Près de 90% des marchandises transportées par le monde transitent par des navires qui contribuent pour 4% aux émissions mondiales de CO2. Pas celui-ci.

Photo: Sérgio Ferreira
28 novembre 2017
Par Daniel Dawson
Photo: Sérgio Ferreira

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Un voilier du XIXe siècle pouvait être vu arriver dans la marina de Newhaven. Doté de deux mâts en bois et de voiles triangulaires de couleur cramoisie, le Nordlys semblait être arrivé d'un siècle précédent.

Nous devons aller encore plus loin dans le mouvement biologique et du commerce équitable en nettoyant tous les aspects de la culture, de la fabrication et du transport.- Alex Geldenhuys

Le bateau avait emprunté une route commerciale historique, qui était utilisée pour transporter le port du Portugal vers l'Angleterre. Cependant, au lieu d'importer du vin, l'équipage des Nordlys a déchargé mille litres d'huile d'olive extra vierge.

L'huile d'olive était emballée dans des bouteilles de cinq litres, qui se vendaient 50 £ (66.51 $) chacune. Crispin Field, à l'extrémité de réception du projet de voilier, n'avait même pas frappé un cil à ce prix apparemment cher.

L'huile d'olive extra vierge se vend environ 4 à 5 £ le litre dans les grandes chaînes de supermarchés britanniques, mais Field a déclaré que la qualité de l'huile par rapport au prix en faisait une vente facile. Field et ses collègues ont acheté les 1,000 XNUMX litres et aligné les acheteurs avant même que le huile ait quitté le Portugal.

L'idée d'importer de l'huile d'olive en Grande-Bretagne via l'énergie éolienne a été inventée par Alex Geldenhuys, coordinateur des expéditions et cofondateur de New Dawn Traders. Elle avait déjà rencontré des membres du Sailboat Project lors d'une réunion annuelle de la Sail Cargo Alliance, qu'elle organise.

Geldenhuys expédiait déjà du rhum et du chocolat en Grande-Bretagne via un voilier depuis cinq ans et elle pensait que le même concept conviendrait également à l'huile d'olive. Elle a commencé à chercher des partenaires qui partageaient sa vision écologique et a trouvé Marije van den Boogaard via Facebook.

Boogaard, un oléiculteur et sommelier en huile d'olive, a aimé l'idée et a accepté de s'approvisionner et de transporter l'huile d'olive au Portugal de Geldenhuys en Angleterre où les membres du Sailboat Project la distribueraient.

Photo: Sérgio Ferreira

Dans cette optique, Boogaard a rencontré Emilia Reigado lors d'un salon professionnel au Portugal. Les deux ont discuté un peu et Boogaard a découvert la ferme durable de Reigado dans le nord-ouest du pays. Boogaard a essayé l'huile d'olive de Reigado et a adoré.

Après avoir discuté du plan de transport de l'huile d'olive en Grande-Bretagne en utilisant uniquement l'énergie éolienne, Reigado a accepté de vendre ses 1,000 derniers litres sur place.

Reigado cultive une ancienne variété d'olive et les presse pour faire de l'huile d'olive dans une petite ferme familiale à Figueira de Castelo Rodrigo, une région du nord-ouest du Portugal composée de montagnes et de vallées. En raison de son climat unique, les olives et l'huile d'olive résultante produite dans la région ont une saveur distincte.

Reigado et sa famille cultivent des olives de manière biologique depuis plus de 20 ans à Figueira de Castelo Rodrigo.

Lorsque Reigado a entendu parler d'une opportunité d'étendre sa façon durable de faire les choses à la chaîne d'approvisionnement, elle n'a pas pu dire non.

"J'ai adoré l'idée de transporter le huile par voilier, car il s'agit d'un type de transport différent et respectueux de l'environnement », a déclaré Reigado. "Notre effort a été validé en poursuivant le processus entièrement naturel de transport des olives uniquement en utilisant l'énergie éolienne. »

Photo: Sérgio Ferreira

L'huile d'olive était emballée dans les mêmes conteneurs de cinq litres dans lesquels elle était vendue et transportée jusqu'à la côte où elle rencontrait les Nordlys, affrétés par Geldenhuys.

Ce voyage faisait partie de ce qu'elle a décrit comme la renaissance du transport de voiliers. Geldenhuys vise à révolutionner le transport maritime en fréquentant les petites exploitations familiales et en minimisant l'empreinte carbone du transport du huile de la ferme à la table.

Près de 90% du fret mondial est transporté par bateau, ce qui représente 4% des émissions mondiales de CO2. Si toute l'industrie du transport maritime était un pays, ce serait le sixième plus grand émetteur de la planète.

"Nous devons aller encore plus loin dans le mouvement biologique et du commerce équitable en nettoyant tous les aspects de la culture, de la fabrication et du transport », a déclaré Geldenhuys. "Avec nos petits bateaux en bois, nous ne rivaliserons en rien avec les géants de l'industrie maritime existante, mais à l'échelle humaine, nous pouvons inspirer une plus grande prise de conscience et une motivation pour le changement à travers de petites actions pratiques.





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