विश्व के चौथे सबसे बड़े बंदरगाह पर यातायात जाम ने व्यापार प्रवाह को बाधित किया
शिपिंग विशेषज्ञों का अनुमान है कि चीन के यांतियन बंदरगाह के हालिया बंद होने से उत्पन्न वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला में व्यवधान महीनों तक जारी रहेगा।
चीन के यानतियान में प्रमुख बंदरगाह का 24 जून को पूरी तरह से फिर से खुलना वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला के लिए एक सांत्वना ही है, कुछ लोगों का अनुमान है कि इसके बाद के प्रभाव अगले साल तक रह सकते हैं।
5 जुलाई को कील ट्रेड इंडिकेटर द्वारा जारी नए आंकड़ों में, जो 75 देशों के बीच व्यापार के प्रवाह का विश्लेषण करता है, बताया गया: "लगभग पांच प्रतिशत सभी कंटेनर जहाज क्षमताएं" इस समय यांतियन में "यातायात जाम से फंसी हुई हैं"। यह "कोविड-19 महामारी की पहली लहर से भी अधिक" था, यह भी उल्लेख किया गया।
एक खुले बंदरगाह के साथ, अब आपको सामान्य माल परिवहन की पूरी ताकत और उसके ऊपर जमा हुए काम से निपटना होगा। इस संबंध में, मुझे उम्मीद है कि पूरी तरह से सामान्य होने में कुछ महीने लगेंगे।
दुनिया के चौथे सबसे बड़े कंटेनर बंदरगाह, यांतियन इंटरनेशनल कंटेनर टर्मिनल पर व्यवधान मई के अंत में आंशिक बंदी के साथ शुरू हुआ। यह तब हुआ जब प्रांत में एक प्रकोप के दौरान बंदरगाह के पांच श्रमिकों का कोविड-19 टेस्ट पॉजिटिव आया।
ग्वांगडोंग प्रांत में प्रकोप के दायरे और आगंतुकों तथा माल के लिए एक प्रमुख प्रवेश बिंदु के रूप में इसकी भेद्यता के कारण, बंदरगाह केवल एक महीने बाद ही पूरी तरह से फिर से खुला।
यह भी देखें: व्यापार समाचारडेनमार्क स्थित शिपिंग कंपनी वेस्पुची मैरीटाइम के सीईओ लार्स जेनसेन ने कहा, "एक खुले बंदरगाह के साथ, अब आपको सामान्य कार्गो प्रवाह की पूरी ताकत और उसके ऊपर बकाया से निपटना होगा।" "इस संबंध में, मुझे उम्मीद है कि पूरी तरह से सामान्य होने में कुछ महीने लगेंगे।"
जेनसेन ने आगे कहा, "एशिया से निकलने वाले जहाजों में क्षमता की कमी भी है।" "इसका मतलब है कि यांतियन से बकाया माल को संभालने के लिए अतिरिक्त माल लेने से एशिया के अन्य बंदरगाहों से उपलब्ध क्षमता में कमी आएगी — और इसलिए यह समस्या आने वाले हफ्तों में पूरे बाजार में महसूस की जाएगी। वास्तव में इसका प्रभाव 2022 तक भी महसूस किया जा सकता है।"
बंदरगाह बंद होने के महज दो सप्ताह बाद, जेंसन ने कहा कि इस बंदी ने मार्च के अंत में सूएज़ नहर अवरुद्ध होने से प्रभावित कंटेनरों की तुलना में अधिक कंटेनरों को प्रभावित किया।
उस समय, जेंसन ने समझाया कि यांतियन व्यवधान के पहले 14 दिनों के दौरान, बंदरगाह 357,000 20-फुट इक्विवेलेंट यूनिट्स (टीईयू) को संभालने में असमर्थ था।
दूसरी ओर, अगर सूएज़ नहर अवरुद्ध उसी अवधि तक जारी रहती तो इससे 330,000 TEU का व्यवधान होता। इसके अलावा, यानतियन की बंदी सूएज़ नहर की अवरुद्धता से दो सप्ताह अधिक समय तक चली।
जब उन्होंने ये आंकड़े जारी किए, तो जेंसन ने कहा कि इन मोटा-मोटी आंकड़ों को साझा करने से यह पता चलता है कि शिपर्स को अपेक्षित तरंग प्रभावों की सीमा को नजरअंदाज नहीं करना चाहिए।
इस मामले पर अपनी राय देते हुए, लंदन स्थित ड्र्यूरी शिपिंग कंसल्टेंट्स में कंटेनर अनुसंधान के वरिष्ठ प्रबंधक साइमन हीनी ने कहा, "यांतियन की स्थिति ने मौजूदा वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला व्यवधान को और बढ़ा दिया है, जिससे पड़ोसी बंदरगाहों और टर्मिनलों में और अधिक रुकावटें पैदा हो रही हैं।"
उन्होंने आगे कहा, "इसने 2020 की दूसरी छमाही से देखी गई कंटेनर यातायात में वृद्धि को संभालने के लिए आवश्यक बंदरगाह उत्पादकता में बहुप्रतीक्षित सुधार में देरी की है।"