कुछ जैतून के तेलों के लिए, पवन-चालित माल एक नई आकर्षकता जोड़ता है।

एक पाल वाला मालवाहक जहाज हाल ही में न्यूयॉर्क में फ्रेंच और इटालियन जैतून के तेल उतार चुका है, जिन्हें केवल हवा की ताकत से अटलांटिक पार लाया गया था। फ्रांसीसी कंपनी ग्रेन डी सेल द्वारा संचालित यह खेप न केवल जैतून के तेल के परिवहन के तरीके में, बल्कि इसे प्रस्तुत करने और धारणा बनाने के ढंग में भी एक शांत लेकिन महत्वपूर्ण बदलाव की ओर इशारा करती है, क्योंकि लॉजिस्टिक्स स्वयं उत्पाद की कहानी का हिस्सा बन जाता है।

हम बिना प्रदूषण फैलाए जैतून का तेल बनाते हैं, और फिर इसे बिना प्रदूषण फैलाए अमेरिका ले जाते हैं। यह आपको रोमांचित कर देता है।- फ्रांसेस्को मास्ट्रान्जेलो, मोलिस में ट्रेस्पाल्डम के संस्थापक

अब अधिक जहाज़ उच्च-गुणवत्ता वाले भोजन के पैलेट के साथ पाल द्वारा अटलांटिक पार कर रहे हैं, जो परिवहन का एक कम-प्रभाव वाला तरीका प्रदान करते हैं जो उपभोक्ताओं द्वारा कुछ जैतून के तेलों के मूल्यांकन को नया आकार दे सकता है।

"हमने इसका आविष्कार नहीं किया है," ग्रेन डी सेल में संचालन और बिक्री प्रबंधक, टैंगुई पासिनी ने ऑलिव ऑयल टाइम्स को बताया। "अगर आप इसके बारे में सोचें, तो पाल वाली मालवाहक नावें नौवहन की शुरुआत से ही मौजूद हैं। हमने इसमें आधुनिक मानदंड, उन्नत जहाज डिजाइन, प्रौद्योगिकी और बहुत सारा जुनून डाला है।"

ग्रेन डी सेल कई वर्षों से उत्तरी अटलांटिक में परिचालन कर रहा है, जो मध्य अमेरिका से फ्रांस तक कच्चा माल जैसे हरी कॉफ़ी बीन्स और कोको पेस्ट का परिवहन करता है, शुरुआत में अपने स्वयं के उत्पादन के लिए, जबकि तैयार उत्पादों का संयुक्त राज्य अमेरिका को निर्यात करता है। उच्च गुणवत्ता वाला जैतून का तेल उस व्यवसाय में नवीनतम जोड़ है।

यह नवीनतम खेप लंबे समय से अमेरिकी वाइन आयातक रहे डैन बीकली की फ्रांसीसी गतिविधियों से उपजी है। बीकली ने ऑलिव ऑयल टाइम्स को बताया, "मेरा जीवन भर का करियर वाइन में रहा है।" "इसमें से बहुत कुछ पर्दे के पीछे होता है। अधिकांश ग्राहकों को यह पता ही नहीं होता कि एक बोतल या वाइन का एक डिब्बा कितनी बार इधर-उधर जाता है। यह वास्तव में चौंकाने वाला है।"

बीकली ने कहा कि जैतून के तेल की दुनिया में कदम रखने के बाद उनका दृष्टिकोण और भी बदल गया। उन्होंने कहा, "मैंने कुछ साल पहले लंदन में ऑलिव ऑयल टाइम्स द्वारा आयोजित ऑलिव ऑयल सोमेलियर सर्टिफिकेशन प्रोग्राम किया था, जो एक तरह से आँखें खोल देने वाला अनुभव था।" "मुझे एहसास हो रहा था कि इस दुनिया में मेरी कल्पना से कहीं ज़्यादा कुछ है।"

परंपरागत शिपिंग पर दशकों तक निर्भर रहने के बाद, उन्होंने कहा कि वह इसके पर्यावरणीय लागत को लेकर दिन-ब-दिन अधिक आलोचनात्मक हो गए। उनके दृष्टिकोण में, जैतून के तेल ने उत्पादकों और उपभोक्ताओं के बीच की दूरी को कम करने और अपने व्यवसाय को अपने व्यक्तिगत मूल्यों के साथ संरेखित करने का अवसर प्रदान किया।

न्यूयॉर्क के लिए अपनी पहली खेप के लिए, बीकली ने उत्पादकों के एक छोटे समूह से तेल चुने जिन्हें वह व्यक्तिगत रूप से जानते हैं। वह और उनकी पत्नी उनसे मिलने और उनके तेलों का स्वाद चखने के लिए फ्रांस और दक्षिणी इटली की यात्रा पर गए, और बाद में यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में बिक्री के लिए छोटी मात्रा में तेल खरीदे।

उनमें से एक हैं फ्रांसेस्को मास्ट्रान्जेलो, जो इटली के मोलिस क्षेत्र में स्थित एक जैतून मिल, ट्रेस्पाल्डम के संस्थापक हैं। कंपनी ने उच्च-गुणवत्ता वाले एक्स्ट्रा वर्जिन जैतून तेल का उत्पादन करने में एक दशक से अधिक समय बिताया है। इसका प्रमुख उत्पाद 'जेंटिल दी माफाल्डा' मोनोकल्चर है, जो एक ऐसी किस्म से बना है जिसे मास्त्रान्जेलो ने स्वयं पहचाना और 2017 में पंजीकृत किया था।

"मैंने हमेशा शून्य प्रभाव के साथ जैतून का प्रसंस्करण किया है," मास्ट्रांजेलो ने सौर ऊर्जा, बायोमास हीटिंग और अपशिष्ट के चक्रीय उपयोग में निवेश की ओर इशारा करते हुए कहा। "कुछ भी फेंका नहीं जाता। हम जो कुछ भी उत्पादन करते हैं, उसका सिस्टम के भीतर पुन: उपयोग किया जाता है।"

जब बीकली ने पाल द्वारा अटलांटिक पार जैतून का तेल भेजने का प्रस्ताव रखा, तो मास्ट्रान्जेलो ने कहा कि उन्होंने इस विचार को तुरंत अपना लिया। उन्होंने कहा, "हम बिना प्रदूषण फैलाए जैतून का तेल बनाते हैं, और फिर इसे अमेरिका तक बिना प्रदूषण फैलाए, इस तरह से एक स्थायी तरीके से परिवहन करते हैं।" "यह रोंगटे खड़े कर देता है।"

साझा मूल्यों ने मध्य इतालवी क्षेत्र लाटियम के उत्पादकों, रोजा और जियोर्जियो बियांकीनी को भी इस परियोजना में आकर्षित किया। रोजा बियांकीनी ने ऑलिव ऑयल टाइम्स को बताया, "हम स्थिरता और पर्यावरणीय मूल्यों के आधार पर अपने भागीदारों का चयन करते हैं।" "जब हम बीकली से मिले तो हमें तुरंत पता चल गया कि हम उनके विचार के साथ साझेदारी कर सकते हैं। यह परियोजना बिल्कुल हमारी मानसिकता को दर्शाती है।"

दोनों इंजीनियर, बियांचिनी पारंपरिक खेती को डेटा-संचालित निर्णय लेने के साथ मिलाते हैं। वे अपने बागों में परिस्थितियों की बेहतर व्याख्या करने के लिए मौसम स्टेशन और अन्य उपकरणों का उपयोग करते हैं। उसी दृष्टिकोण ने उन्हें एक थर्मोक्रोमिक लेबल पेश करने के लिए प्रेरित किया जो भंडारण तापमान 20 डिग्री सेल्सियस से अधिक होने पर बदल जाता है, और फिर परिस्थितियाँ बेहतर होने पर सामान्य हो जाता है।

बियांचिनी ने कहा कि इस लेबल को जागरूकता बढ़ाने और उपभोक्ताओं को घर पर जैतून के तेल को सही ढंग से संरक्षित करने में मदद करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

एस्टेट में उत्पादन जानबूझकर छोटा रखा गया है, जो प्रति वर्ष लगभग 50–60 क्विंटल है, और इसका ध्यान मात्रा के बजाय गुणवत्ता पर केंद्रित है। बियांचिनी ने कहा कि पाल-चालित शिपिंग से बड़ी मात्रा में माल ढुलाई की संभावना नहीं है, लेकिन यह कुछ और प्रदान करती है: स्थिति निर्धारण, संचार और स्थिरता के माध्यम से, विशेष रूप से युवा उपभोक्ताओं के साथ जुड़ने का एक तरीका।

बीकली ने कहा कि उन्हें उम्मीद है कि वर्ष के अंत तक यह परियोजना कम से कम दस उत्पादक भागीदारों तक बढ़ जाएगी। उन्होंने कहा, "अगले तीन महीनों में हम दो और को शामिल करेंगे, एक पुर्तगाल से और एक इटली से।" "अगर मैं दस आपूर्तिकर्ताओं तक पहुँच जाऊँ, तो मुझे लगता है कि मेरे पास ऐसे आपूर्तिकर्ता होंगे जिन पर मैं हर साल भरोसा कर सकता हूँ और साथ ही कुछ ऐसे भी होंगे जिन्हें मैं हर बार एक पाल-नाव के चलने पर जुटा सकता हूँ।"

ग्रेन डी सेल का बेड़ा ब्रिटनी के सेंट-मालो से अटलांटिक महासागर पार करता है। कंपनी अब दो विशेष-निर्मित जहाजों का संचालन करती है। ग्रेन डी सेल वन 2020 में सेवा में शामिल हुआ, जबकि ग्रेन डी सेल टू ने 2024 में संचालन शुरू किया और यह लगभग 350 टन माल ले जा सकता है, जो पहले जहाज की क्षमता से लगभग दस गुना अधिक है।

कंपनी अब एक तीसरा और बहुत बड़ा पाल-चालित मालवाहक जहाज बना रही है, इस बार एक कंटेनर जहाज, जिसका उद्देश्य बड़े पैमाने के माध्यम से परिवहन लागत को कम करना है।

पासिनी ने कहा कि छोटी बंदरगाहों का कंपनी का विकल्प मॉडल का एक हिस्सा है। सेंट-मालो ले हार्वर और रॉटरडैम जैसे प्रमुख यूरोपीय केंद्रों पर भीड़ से बचने में मदद करता है, जबकि न्यू जर्सी में एक छोटी बंदरगाह लोडिंग, अनलोडिंग और स्थानीय हैंडलिंग में तेजी लाकर न्यूयॉर्क के आसपास के समय को कम करती है।

मौसम, जिसे अक्सर पाल-माल ढुलाई के लिए मुख्य बाधा के रूप में देखा जाता है, को इसके बजाय एक प्रबंधनीय चर के रूप में माना जाता है। पासिनी ने कहा कि पार करना आम तौर पर 20 से 24 दिन लेता है, जिसमें प्रति वर्ष औसतन लगभग 2 दिनों की देरी होती है।

पारंपरिक मालवाहक जहाजों के विपरीत, जो अक्सर लगभग सीधे मार्गों का अनुसरण करते हैं, पाल वाले मालवाहक जहाज हवा के तर्क के अनुसार चलते हैं। अटलांटिक में उनके मार्ग अनियमित दिख सकते हैं, लेकिन पासिनी ने कहा कि वे अत्यधिक सटीक होते हैं, जो उत्पादकों और उपभोक्ताओं के बीच एक नए प्रकार का मार्ग बनाते हैं।