Kako bi se smanjio otpad hrane, prilagoditi lanac opskrbe hranom, kaže istraživač
Istraživanje iz Švedske kaže da veletrgovci, proizvođači i maloprodavači mogu poduzeti određene mjere za poboljšanje kako bi smanjili "kriminalno" veliki otpad hrane u Europi i njegov utjecaj na okoliš.
Svake godine u Europi se odbaci oko 88 milijuna tona hrane, a troškovi se procjenjuju na 143 milijarde eura, navodi se na internetskoj stranici Europske komisije. To je ogroman gubitak kad 795 milijuna ljudi diljem svijeta pati od nesigurnosti u opskrbi hranom.
U razvijenom svijetu prvenstveno dobro nahranjeni stanovnici bacaju hranu. Međutim, postoji i drugi krivac koji je blizu drugog mjesta: lanac opskrbe hranom i njegove tri faze – proizvodnja, veleprodaja i maloprodaja, otkrila je Kristina Liljestrand, stručnjakinja za održivu logistiku hrane i istraživačica na Tehnološkom sveučilištu Chalmers u Švedskoj.
"Prilagodbom logističkih sustava možemo osigurati da hrana zadrži dobru kvalitetu i traje što je dulje moguće kada stigne u trgovinu", rekla je Liljestrand.
U svom istraživanju pod nazivom "Smanjenje utjecaja sustava logistike prehrambenih proizvoda na okoliš", Liljestrand je pokušala proučiti kako se mogu smanjiti i prehrambeni otpad i utjecaj na okoliš na razini lanca opskrbe hranom. Kroz opsežno istraživanje među švedskim proizvođačima, veletrgovcima i maloprodajnim trgovcima, identificirala je devet mjera za poboljšanje, podijelivši ih u četiri vrste.
Prvo je "vizualizacija", koja se odnosi na razumijevanje gdje i zašto dolazi do utjecaja na okoliš uz pomoć okvira, alata i procesa. U studiji je to uglavnom uključivalo veletrgovce i maloprodavače", rekla je Liljestrand.
Drugo je "Protok". "Promjene u protoku podrazumijevaju dugoročna prilagođavanja materijalnog ili informacijskog toka kako bi se smanjio utjecaj logistike na okoliš i, usput, učinili logistički sustavi učinkovitijima.
"Takve su promjene često provodile zajedničkim odlučivanjem između faza u lancu opskrbe hranom. Ta su rješenja često bila tradicionalna logistička operacija koju su sudionici u studiji provodili kako bi smanjili otpad hrane. Na primjer, dobra rješenja bila su suradnička prognoza i protok po narudžbi, koja su se primjenjivala na sve tri skupine sudionika", objasnila je istraživačica.
Treće, lanac opskrbe hranom trebao bi razmišljati o "Promjeni prioriteta uspješnosti".
"Promjena prioriteta u pogledu učinkovitosti povezana je s mijenjanjem varijabli logističkih performansi koje se koriste za opisivanje ciljeva logističkih sustava — to jest, s dovodjenjem u pitanje učinkovitosti logističkih sustava. Glavne varijable učinkovitosti koje su se mijenjale kako bi se smanjio otpad hrane bile su asortiman, razina usluge i rokovi isporuke.
"Jedan primjer je smanjenje zahtjeva za asortimanom ili razinom usluge tijekom ograničenih vremenskih razdoblja s velikim količinama hrane koja se baca, na primjer na kraju sezone (npr. božićne šunke na Badnjak). Ovu je skupinu rješenja uglavnom primjenjivala veleprodaja i maloprodaja."
Konačno, rekla je Liljestrand, "Hitna rješenja primjenjuju se kao odgovor na neposrednu opasnost od rasipanja hrane koju ne ublažavaju druga utvrđena rješenja. To bi se, na primjer, moglo učiniti smanjenjem cijene prehrambenih proizvoda s kratkim rokom trajanja. Hitna rješenja koristile su sve faze u lancu opskrbe hranom."
U drugom dijelu svog istraživanja, Liljestrand se usredotočila na utjecaj aktivnosti lanca opskrbe hranom na okoliš. Istraživala je aspekte kao što su faktor opterećenja (optimalno korištenje prostora na paletama, u sanducima i kamionima) ili udio intermodalnih prijevoza. To je rezultiralo dvjema okvirima koji su pružili veliku pomoć u nastojanju da se smanje emisije u prometu.
"Okvir transportnog portfelja (TPF) je alat za potporu odlučivanju koji pomno ispituje logističke sustave iz perspektive da obuhvaćaju mnogo pošiljki s različitim karakteristikama koje nameću zahtjeve za utjecaj prijevoza na klimu. Stoga dionici moraju razumjeti koje pošiljke imaju snažan potencijal za poboljšanje ključnih varijabli modalnog sastava i stupnja iskorištenosti."
Kristina Liljestrand (Fotografija: Caroline Örmgård)
"Matricu za procjenu mjera za poboljšanje (MEIA) koristi se za procjenu utjecaja različitih mjera za poboljšanje na utjecaj prijevoza na klimu i troškove prijevoza."
Tezis tehnološkog fakulteta Chalmersa utvrdio je da se oba okvira nadopunjuju: "TPF se može primijeniti kada sudionici žele pregled cijelog svog logističkog sustava, dok se MEIA može primijeniti kada žele usporediti mjere za poboljšanje", nastavila je Liljestrand.
Njezino istraživanje jasno je pokazalo da se može zaraditi povećanjem faktora opterećenja i većim usmjeravanjem na intermodalni prijevoz te da suradnja igra ključnu ulogu u načinu na koji se hrana distribuira.
"Smatra se da intermodalni prijevoz smanjuje i troškove prijevoza i utjecaj na klimu, budući da se velik dio cjelokupnog prijevoza, nazvan 'dugim kolutom', obavlja s velikim kapacitetom, što čini smanjenje utjecaja svake teretne jedinice na klimu isplativim i ekološki korisnim."
"S druge strane, važno otkriće studije bilo je da nijedno rješenje ne uključuje samo jednu fazu u lancu opskrbe hranom. Tri moja logistička rješenja nadilaze sve tri faze lanca opskrbe, dok ostala šest rješenja uključuju dvije faze.
Moji nalazi upućuju na to da je suradnja važna i da je smanjenje otpada od hrane bez suradnje teško," zaključila je Liljestrand, koja se nada da njezino istraživanje može potaknuti različite sudionike u lancu opskrbe hranom da shvate kako moraju surađivati kako bi uspješno smanjili otpad od hrane i suočili se s ekološkim izazovima.