Kako bi se smanjio gubitak hrane, podesite lanac opskrbe hranom, kaže istraživač

Istraživanje iz Švedske kaže da postoje određene akcije poboljšanja koje veletrgovci, proizvođači i trgovci mogu poduzeti kako bi smanjili "kazneno" ogroman otpad od hrane u Europi i njegov utjecaj na okoliš.

Autor Stav Dimitropoulos
31. siječnja 2017. u 10:25 UTC
107

Svake se godine u Europi odbaci oko 88 milijuna tona hrane, a posljednji troškovi procjenjuju se na 143 milijarde eura, kaže web stranica Europske komisije. Ovo je ogroman gubitak kada 795 milijuna ljudi širom svijeta ima nesigurnost u hrani.

U razvijenom svijetu prvenstveno dobro nahranjeni stanovnik baca hranu. Međutim, postoji još jedan krivac koji dolazi na drugom mjestu: lanac opskrbe hranom i njegove tri faze proizvodnje, veleprodaja i maloprodaja, kako je otkrila Kristina Liljestrand, stručnjakinja za održivu logistiku hrane i istraživačica sa Sveučilišta Chalmers Technology, Švedska.

"Ugađanjem logističkih sustava možemo osigurati da hrana održava dobru kvalitetu i traje što je dulje moguće kad stigne u trgovinu ”, rekao je Liljestrand.

U nju istraživanje pod nazivom â € <"Smanjivanje utjecaja logističkih sustava prehrambenih proizvoda na okoliš, ”Liljestrand je pokušao proučiti kako se i otpad od hrane i utjecaj na okoliš na razini lanca opskrbe hranom mogu smanjiti. Opsežnom studijom među švedskim proizvođačima, veletrgovcima i trgovcima, identificirala je devet akcija poboljšanja podijelivši ih u četiri vrste.

Prvo, postoji â € <"Vizualizacija “, koja se odnosi na razumijevanje gdje i zašto dolazi do utjecaja na okoliš uz pomoć okvira, alata i procesa. U studiji su uglavnom sudjelovali veletrgovci i trgovci na malo ”, rekao je Liljestrand.

Drugo dolazi â € <"Teći." â € <"Promjene u protoku podrazumijevaju dugoročne prilagodbe protoka materijala ili informacija kako bi se smanjio utjecaj logističkih sustava na okoliš i, slučajno, logistički sustavi učinili učinkovitijima.

"Takve su se promjene često donosile zajedničkim donošenjem odluka između faza u lancu opskrbe hranom. Ta su rješenja često bila tradicionalna logistička operacija koju su akteri u studiji izvodili kako bi smanjili rasipanje hrane. Primjerice, dobra rješenja bila su suradničko predviđanje i tijekovi po narudžbi, koji su se odnosili na sve tri skupine aktera ”, objasnio je istraživač.

Treće, lanac opskrbe hranom trebao bi razmišljati â € <"Promjena prioriteta izvedbe. "

"Promjena prioriteta izvedbe povezana je s promjenom varijabli izvedbe logistike koje se koriste za opisivanje ciljeva logističkih sustava - odnosno s propitivanjem učinkovitosti logističkih sustava. Glavne varijable izvedbe koje su promijenjene kako bi se smanjilo rasipanje hrane bili su asortiman, razina usluge i vrijeme isporuke.

"Primjer je smanjenje zahtjeva za asortimanom ili razinom usluge tijekom ograničenih vremenskih razdoblja s velikim količinama otpada od hrane, na primjer na kraju sezone (npr. Božićne šunke na Božić). Ovu su skupinu rješenja uglavnom primjenjivali veletrgovci i trgovci na malo. "

Posljednje, Liljestrand je rekao, â € <"Rješenja u nuždi primjenjuju se kao odgovor na neposredni rizik od otpada hrane koji nije ublažen drugim utvrđenim rješenjima. To bi se, na primjer, moglo postići smanjenjem cijene prehrambenih proizvoda s kratkim rokom trajanja. Rješenja za hitne slučajeve koristila su se u svim fazama u lancu opskrbe hranom. "

U drugom dijelu svog istraživanja Liljestrand se usredotočila na utjecaj aktivnosti lanca opskrbe hranom na okoliš. Ispitala je aspekte poput faktora tereta (optimalno korištenje prostora na paletama, sanducima i kamionima) ili udio intermodalnih prijevoza. To je rezultiralo dvama okvirima koji su pružili veliku pomoć u potrazi za smanjenjem transportnih emisija.

"Okvir transportnog portfelja (TPF) alat je za potporu donošenju odluka koji pomno proučava logističke sustave iz perspektive da obuhvaćaju brojne pošiljke različitih karakteristika koje nameću zahtjeve za utjecajem prometa na klimu. Stoga glumci moraju razumjeti koje pošiljke imaju snažan potencijal za poboljšanje ključnih varijabli modalnog razdvajanja i faktora opterećenja. "

Kristina Liljestrand (Foto Caroline Örmgård)

"Matrica za procjenu akcija poboljšanja (MEIA) procjenjuje kako različite akcije poboljšanja utječu na utjecaj transporta na klimu i troškove prijevoza. "

Teza Chalmer Technology pokazala je da se oba okvira međusobno nadopunjuju: â € <"TPF se može primijeniti kada akteri žele pregled cijelog svog logističkog sustava, dok se MEIA može primijeniti kada žele usporediti akcije poboljšanja ”, nastavio je Liljestrand.

Njezino istraživanje jasno je pokazalo da se novac može zaraditi povećanjem faktora opterećenja i usredotočenjem više na intermodalni prijevoz te da suradnja igra ključnu ulogu u distribuciji hrane.

Oglas

"Smatra se da intermodalni prijevoz smanjuje i troškove prijevoza i utjecaj na klimu, budući da je veliki dio cjelokupnog prijevoza nazvan â € <'duga noga, 'izvodi se velikim kapacitetom, što čini isplativo i korisno za okoliš smanjiti utjecaj svake jedinice utovara na klimu. "

"S druge strane, važno otkriće studije bilo je da nijedno rješenje nije uključivalo samo jednu fazu u lancu opskrbe hranom. Tri moja logistička rješenja nadilaze sve tri faze lanca opskrbe, dok ostalih šest rješenja uključuju dvije faze.

"Moja otkrića impliciraju da je suradnja važna i da je smanjenje rasipanja hrane bez suradnje teško ", zaključila je Liljestrand, koja se nada da će njezino istraživanje nadahnuti različite aktere u lancu opskrbe hranom da to shvate kako bi uspješno smanjili rasipanje hrane i riješili ekološke izazove , trebaju surađivati.



Oglas
Oglas

Vezani članci