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Per ridurre gli sprechi alimentari, modificare la catena di approvvigionamento alimentare, afferma il ricercatore

La ricerca svedese afferma che ci sono alcune azioni di miglioramento che grossisti, produttori e dettaglianti possono intraprendere per ridurre "criminalmente" enormi sprechi alimentari in Europa e il loro impatto sull'ambiente.

Gennaio 31, 2017
Di Stav Dimitropoulos

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Ogni anno, in Europa vengono scartati circa 88 milioni di tonnellate di cibo con conseguenti costi stimati in 143 miliardi di euro, afferma il sito Web della Commissione europea. Questo è un enorme spreco quando 795 milioni di persone in tutto il mondo vivono insicurezza alimentare.

Nel mondo sviluppato, è soprattutto l'abitante ben nutrito a buttare via il cibo. Vi è, tuttavia, un altro colpevole che arriva al secondo posto: la catena di approvvigionamento alimentare e le sue tre fasi di produzione, commercio all'ingrosso e al dettaglio, come ha rivelato Kristina Liljestrand, esperta di logistica alimentare sostenibile e ricercatrice presso l'Università tecnologica di Chalmers, in Svezia.

"Modificando i sistemi logistici, possiamo garantire che il cibo mantenga una buona qualità e duri il più a lungo possibile quando raggiunge il negozio ", ha affermato Liljestrand.

In lei ricerca titolato "Ridurre l'impatto ambientale dei sistemi di logistica dei prodotti alimentari ”, Liljestrand ha tentato di studiare come sia gli sprechi alimentari che l'impatto ambientale a livello della catena di approvvigionamento alimentare possano diminuire. Attraverso un ampio studio tra produttori svedesi, grossisti e rivenditori, ha identificato nove azioni di miglioramento dividendole in quattro tipi.

Innanzitutto, c'è "Visualizzazione ", che riguarda la comprensione di dove e perché l'impatto ambientale si verifica con l'aiuto di strutture, strumenti e processi. Nello studio, ha coinvolto principalmente grossisti e rivenditori ", ha affermato Liljestrand.

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Arriva il secondo "Flusso." "Le modifiche al flusso implicano adeguamenti a lungo termine del flusso di materiale o di informazioni al fine di ridurre l'impatto ambientale dei sistemi logistici e, per coincidenza, rendere i sistemi logistici più efficienti.

"Tali modifiche sono state spesso apportate da processi decisionali congiunti tra le fasi della catena di approvvigionamento alimentare. Queste soluzioni erano spesso operazioni logistiche tradizionali che gli attori dello studio hanno eseguito al fine di ridurre gli sprechi alimentari. Ad esempio, le buone soluzioni sono state la previsione collaborativa e i flussi di ordini, applicati a tutti e tre i gruppi di attori ", ha spiegato il ricercatore.

Terzo, la catena di approvvigionamento alimentare dovrebbe pensare "Modifica delle priorità di prestazione ".

"Il cambiamento delle priorità di prestazione è collegato all'alterazione delle variabili di prestazione logistica utilizzate per descrivere gli obiettivi dei sistemi logistici, vale a dire mettere in discussione l'efficacia dei sistemi logistici. Le principali variabili di prestazione che sono state modificate al fine di ridurre gli sprechi alimentari erano assortimento, livello di servizio e tempi di consegna.

"Un esempio è quello di ridurre le richieste relative all'assortimento o al livello di servizio durante periodi di tempo limitati con grandi quantità di rifiuti alimentari, ad esempio alla fine di una stagione (ad esempio prosciutti di Natale nel giorno di Natale). Questo gruppo di soluzioni è stato applicato principalmente da grossisti e rivenditori. "

Infine, Liljestrand disse: "Le soluzioni di emergenza vengono applicate in risposta a un rischio immediato di spreco alimentare non mitigato da altre soluzioni identificate. Ciò potrebbe essere fatto, ad esempio, riducendo il prezzo dei prodotti alimentari con shelf life brevi. Le soluzioni di emergenza sono state utilizzate da tutte le fasi della catena di approvvigionamento alimentare. "

Nella seconda parte della sua ricerca, Liljestrand si è concentrata sull'impatto ambientale delle attività della catena di approvvigionamento alimentare. Ha esaminato aspetti come il fattore di carico (l'uso ottimale dello spazio in pallet, casse e camion) o la percentuale di trasporti intermodali. Ciò ha comportato due quadri che hanno fornito un grande aiuto nella ricerca di riduzione delle emissioni dei trasporti.

"Il Transport Portfolio Framework (TPF) è uno strumento a supporto del processo decisionale che controlla i sistemi logistici dal punto di vista che comprendono numerose spedizioni con caratteristiche diverse che impongono requisiti per l'impatto dei trasporti sul clima. Pertanto, gli attori devono capire quali spedizioni hanno un forte potenziale per migliorare le variabili chiave della suddivisione modale e del fattore di carico ".

Kristina Liljestrand (Foto Caroline Örmgård)

"La matrice per la valutazione delle azioni di miglioramento (MEIA) valuta come le diverse azioni di miglioramento influenzano l'impatto dei trasporti sul clima e sui costi di trasporto. "

La tesi di Chalmer Technology ha scoperto che entrambi i framework si completano a vicenda: "Il TPF può essere applicato quando gli attori desiderano una panoramica di tutto il loro sistema logistico, mentre il MEIA può essere applicato quando vogliono confrontare le azioni di miglioramento ", ha continuato Liljestrand.

La sua ricerca ha mostrato chiaramente che ci sono soldi da guadagnare aumentando il fattore di carico e concentrandosi maggiormente sul trasporto intermodale e che la collaborazione gioca un ruolo chiave nel modo in cui il cibo viene distribuito.

"Si ritiene che il trasporto intermodale riduca sia i costi di trasporto sia l'impatto sul clima, poiché gran parte di tutto il trasporto, soprannominato 'la gamba lunga "è realizzata ad alta capacità, il che rende conveniente ed ecologico ridurre l'impatto di ciascuna unità di carico sul clima".

"D'altra parte, una scoperta importante dello studio è stata che nessuna soluzione ha coinvolto solo una fase della catena di approvvigionamento alimentare. Tre delle mie soluzioni logistiche trascendono tutte e tre le fasi della catena di approvvigionamento, mentre le altre sei comprendono due fasi.

"Le mie scoperte implicano che la collaborazione è importante e che è difficile ridurre gli sprechi alimentari senza collaborazione ", ha concluso Liljestrand, che spera che la sua ricerca possa ispirare i vari attori della catena di approvvigionamento alimentare a capire che, al fine di ridurre con successo gli sprechi alimentari e affrontare le sfide ambientali , devono collaborare.



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