Per ridurre gli sprechi alimentari, modificare la catena di approvvigionamento alimentare, afferma il ricercatore

La ricerca svedese afferma che ci sono alcune azioni di miglioramento che grossisti, produttori e dettaglianti possono intraprendere per ridurre "criminalmente" enormi sprechi alimentari in Europa e il loro impatto sull'ambiente.

Gennaio 31, 2017
Di Stav Dimitropoulos

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Ogni anno, circa 88 milioni di tonnellate di cibo vengono scartate in Europa con costi stimati in 143 miliardi di euro, afferma il sito web della Commissione europea. Questo è un enorme spreco quando 795 milioni di persone in tutto il mondo soffrono di insicurezza alimentare. 

Nel mondo sviluppato, è soprattutto l'abitante ben nutrito a buttare via il cibo. Vi è, tuttavia, un altro colpevole che arriva al secondo posto: la catena di approvvigionamento alimentare e le sue tre fasi di produzione, commercio all'ingrosso e al dettaglio, come ha rivelato Kristina Liljestrand, esperta in logistica alimentare sostenibile e ricercatrice presso l'Università tecnologica di Chalmers, in Svezia. 

"Modificando i sistemi logistici, possiamo garantire che il cibo mantenga una buona qualità e duri il più a lungo possibile quando raggiunge il negozio ”, ha affermato Liljestrand. 

In lei ricerca titolato "Ridurre l'impatto ambientale dei sistemi logistici dei prodotti alimentari ", Liljestrand ha tentato di studiare come possono diminuire sia lo spreco alimentare che l'impatto ambientale a livello della catena di approvvigionamento alimentare. Attraverso un ampio studio tra produttori, grossisti e dettaglianti svedesi, ha identificato nove azioni di miglioramento dividendole in quattro tipi. 

Innanzitutto, c'è "Visualizzazione ", che riguarda la comprensione di dove e perché l'impatto ambientale si verifica con l'aiuto di strutture, strumenti e processi. Nello studio, ha coinvolto principalmente grossisti e rivenditori ", ha affermato Liljestrand. 

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Il secondo arriva "Flusso." "Le modifiche al flusso implicano aggiustamenti a lungo termine al flusso di materiale o di informazioni al fine di ridurre l'impatto ambientale dei sistemi logistici e, per coincidenza, rendere i sistemi logistici più efficienti. 

"Tali cambiamenti sono stati spesso apportati da processi decisionali congiunti tra le fasi della catena di approvvigionamento alimentare. Queste soluzioni erano spesso operazioni logistiche tradizionali che gli attori dello studio eseguivano per ridurre gli sprechi alimentari. Ad esempio, buone soluzioni sono state previsioni collaborative e flussi su misura, che si applicavano a tutti e tre i gruppi di attori ", ha spiegato il ricercatore. 

Terzo, la catena di approvvigionamento alimentare dovrebbe pensare "Modifica delle priorità di prestazione ". 

"La modifica delle priorità delle prestazioni è collegata all'alterazione delle variabili delle prestazioni logistiche utilizzate per descrivere gli obiettivi dei sistemi logistici, ovvero alla messa in discussione dell'efficacia dei sistemi logistici. Le principali variabili di performance che sono state modificate per ridurre lo spreco alimentare sono state l'assortimento, il livello di servizio e i tempi di consegna. 

"Un esempio è ridurre le richieste di assortimento o livello di servizio durante periodi di tempo limitati con grandi quantità di sprechi alimentari, ad esempio alla fine di una stagione (ad esempio prosciutti di Natale il giorno di Natale). Questo gruppo di soluzioni è stato applicato principalmente da grossisti e dettaglianti ". 

Infine, Liljestrand disse: "Le soluzioni di emergenza vengono applicate in risposta a un rischio immediato di spreco alimentare non mitigato da altre soluzioni identificate. Ciò potrebbe, ad esempio, essere ottenuto riducendo il prezzo dei prodotti alimentari con una durata di conservazione breve. Le soluzioni di emergenza sono state utilizzate in tutte le fasi della filiera alimentare ". 

Nella seconda parte della sua ricerca, Liljestrand si è concentrata sull'impatto ambientale delle attività della filiera alimentare. Ha esaminato aspetti come il fattore di carico (l'uso ottimale dello spazio in pallet, casse e camion) o la proporzione dei trasporti intermodali. Ciò ha portato a due quadri che hanno fornito un grande aiuto nella ricerca per ridurre le emissioni dei trasporti. 

"Il Transport Portfolio Framework (TPF) è uno strumento per supportare il processo decisionale che esamina i sistemi logistici dal punto di vista che comprendono molte spedizioni con caratteristiche diverse che impongono requisiti per l'impatto del trasporto sul clima. Gli attori, quindi, devono capire quali spedizioni hanno un forte potenziale per migliorare le variabili chiave della ripartizione modale e del fattore di carico ". 

Kristina Liljestrand (Foto Caroline Örmgård)

"La matrice per la valutazione delle azioni di miglioramento (MEIA) valuta in che modo le diverse azioni di miglioramento influenzano l'impatto dei trasporti sul clima e sui costi di trasporto ".

La tesi di Chalmer Technology ha scoperto che entrambi i framework si completano a vicenda: "Il TPF può essere applicato quando gli attori desiderano una panoramica di tutto il loro sistema logistico, mentre il MEIA può essere applicato quando vogliono confrontare le azioni di miglioramento ", ha continuato Liljestrand. 

La sua ricerca ha mostrato chiaramente che c'è da guadagnare aumentando il fattore di carico e concentrandosi maggiormente sul trasporto intermodale, e che la collaborazione gioca un ruolo chiave nel modo in cui il cibo viene distribuito. 

"Si ritiene che il trasporto intermodale riduca sia i costi di trasporto sia l'impatto sul clima, poiché gran parte di tutti i trasporti, soprannominata 'la gamba lunga "viene eseguita ad alta capacità, il che rende conveniente ed ecologico ridurre l'impatto di ciascuna unità di carico sul clima". 

"D'altra parte, un risultato importante dello studio è stato che nessuna soluzione ha coinvolto solo una fase della catena di approvvigionamento alimentare. Tre delle mie soluzioni logistiche trascendono tutte e tre le fasi della catena di fornitura, mentre le altre sei soluzioni includono due fasi. 

"Le mie scoperte implicano che la collaborazione è importante e che ridurre lo spreco alimentare senza collaborazione è difficile ", ha concluso Liljestrand, che spera che la sua ricerca possa ispirare i vari attori della catena di approvvigionamento alimentare a capire che al fine di ridurre con successo lo spreco alimentare e affrontare le sfide ambientali , hanno bisogno di collaborare.



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