世界第-位の港での交通渋滞が貿易の流れを乱す

24月-日に中国の塩田にある主要港が完全に再開したことは、世界のサプライチェーンにとって冷静な快適さであり、後遺症が来年まで続く可能性があるとの予測もあります。

5月-日にリリースされた新しいデータ キール貿易指標75カ国間の貿易の流れを分析する、は次のように報告しました。 ​,war「現時点では、すべてのコンテナ船の容量のほぼ-パーセントが ​,war「塩田で渋滞に巻き込まれた」。 これは。。。でした ​,war「[の最初の波よりも COVID-19パンデミック]、」それはさらに注目されました。

世界第19位のコンテナ港であるヤンティアン国際コンテナターミナルの混乱は、-月下旬に部分的に閉鎖されたことから始まりました。 これは、州での発生時に、港の-人の労働者がCovid--の陽性反応を示したときに起こりました。

広東省での発生の範囲と、訪問者と貨物の主要な入り口としての脆弱性のため、港は-か月後に完全に再開しました。

「港が開いているので、通常の貨物の流れの全力に対処する必要があり、その上にバックログがあります」とデンマークを拠点とする海運会社VespucciMaritimeのCEOであるLarsJensenは述べています。 ​,war「この点で、完全な正規化には数か月かかると思います。」

「アジア以外の船舶の生産能力も不足しています」とジェンセン氏は付け加えました。 ​,war「これは、塩田からのバックログを処理するために余分な貨物を受け取ると、アジアの他の港から利用可能な容量が減少することを意味します。したがって、問題は今後数週間で市場全体で感じられるでしょう。 現実的には、その影響は2022年までよく感じられるでしょう。」

港の閉鎖からわずか-週間後、ジェンセンは、閉鎖により-月下旬にスエズ運河が封鎖されたコンテナよりも多くのコンテナが破壊されたと述べました。

当時、ジェンセンは塩田の混乱の最初の14日間、港は357,000 20フィート相当のユニット（TEU）を処理できなかったと説明しました。

一方、スエズ運河の封鎖は、同じ期間継続した場合、330,000万TEUを混乱させたであろう。 さらに、塩田の閉鎖はスエズ運河の封鎖よりも-週間長く続いた。

彼がこれらの数字を発表したとき、ジェンセンは、これらの球場の数字を共有することは、荷送人が予想される波及効果の範囲を却下してはならないことを示していると述べました。

ロンドンを拠点とするDrewryShippingConsultantsのコンテナ研究のシニアマネージャーであるSimonHeany氏は、この問題を検討していると語った。 ​,war「塩田の状況は悪化しました 既存のグローバルサプライチェーンの混乱、隣接するポートやターミナルでより多くのボトルネックが発生します。」

「これにより、2020年後半から見られるコンテナ輸送の急増に対処するために必要な港湾生産性の改善が遅れました」と彼は付け加えました。

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