Todos os anos, cerca de 88 milhões de toneladas de alimentos são descartados na Europa, com custos subseqüentes estimados em € 143 bilhões, segundo o site da Comissão Européia. Isso é um tremendo desperdício quando 795 milhões de pessoas em todo o mundo estão passando por insegurança alimentar.

No mundo desenvolvido, é principalmente o habitante bem alimentado que joga fora a comida. Há, no entanto, outro culpado que vem em segundo lugar: a cadeia de abastecimento alimentar e seus três estágios de produção, atacado e varejo, como revelou Kristina Liljestrand, especialista em logística de alimentos sustentáveis ​​e pesquisadora na Chalmers University of Technology, na Suécia.

"Ao ajustar os sistemas de logística, podemos garantir que a comida mantenha boa qualidade e dure o maior tempo possível quando chegar à loja", disse Liljestrand.

Nela research Com o título “Reduzindo o impacto ambiental dos sistemas de logística de produtos alimentícios”, Liljestrand tentou estudar como o desperdício de alimentos e o impacto ambiental no nível da cadeia de fornecimento de alimentos podem diminuir. Através de um extenso estudo entre produtores suecos, atacadistas e varejistas, ela identificou nove ações de melhoria, dividindo-as em quatro tipos.

Primeiro, há "Visualização", que diz respeito a entender onde e por que o impacto ambiental ocorre com a ajuda de estruturas, ferramentas e processos. No estudo, envolveu principalmente atacadistas e varejistas ”, disse Liljestrand.

Em segundo lugar vem o “Fluxo”. “Mudanças no fluxo implicam ajustes de longo prazo no fluxo de material ou informação, a fim de reduzir o impacto ambiental dos sistemas logísticos e, coincidentemente, tornar os sistemas logísticos mais eficientes.

“Tais mudanças foram muitas vezes tomadas por decisões conjuntas entre as etapas da cadeia de fornecimento de alimentos. Essas soluções costumavam ser operações logísticas tradicionais que os atores do estudo executavam para reduzir o desperdício de alimentos. Por exemplo, as boas soluções foram a previsão colaborativa e os fluxos sob encomenda, que se aplicaram aos três grupos de atores ”, explicou o pesquisador.

Em terceiro lugar, a cadeia de abastecimento alimentar deveria pensar em “Alterar as Prioridades de Desempenho”.

“A mudança das prioridades de desempenho está ligada à alteração das variáveis ​​de desempenho logístico usadas para descrever os objetivos dos sistemas logísticos - isto é, questionar a eficácia dos sistemas logísticos. As principais variáveis ​​de desempenho que foram alteradas para reduzir o desperdício de alimentos foram sortimento, nível de serviço e lead times.

“Um exemplo é reduzir as demandas no nível de sortimento ou serviço durante períodos de tempo limitados com grandes quantidades de desperdício de alimentos, por exemplo, no final de uma temporada (por exemplo, presuntos de Natal no dia de Natal). Esse grupo de soluções foi aplicado principalmente por atacadistas e varejistas. ”

Por último, Liljestrand disse: “Soluções de emergência são aplicadas em resposta a um risco imediato de desperdício de alimentos não mitigado por outras soluções identificadas. Isso poderia, por exemplo, ser feito reduzindo o preço de produtos alimentícios com vida útil curta. Soluções de emergência foram usadas por todas as etapas da cadeia de suprimento de alimentos ”.

Na segunda parte de sua pesquisa, Liljestrand concentrou-se no impacto ambiental das atividades da cadeia de abastecimento alimentar. Ela examinou aspectos como o fator de carga (o uso otimizado de espaço em paletes, engradados e caminhões) ou a proporção de transportes intermodais. Isso resultou em duas estruturas que proporcionaram grande ajuda na busca pela redução das emissões de transporte.

“O Transport Portfolio Framework (TPF) é uma ferramenta para apoiar a tomada de decisões que examina os sistemas logísticos sob a perspectiva de que eles englobam muitos embarques com diferentes características que impõem requisitos para o impacto do transporte no clima. Os atores, portanto, precisam entender quais carregamentos têm um forte potencial para melhorar as principais variáveis ​​de divisão modal e fator de carga. ”

Kristina Liljestrand (foto Caroline Örmgård)

“A Matriz para Avaliar as Ações de Melhoria (MEIA) avalia como as diferentes ações de melhoria afetam o impacto do transporte no clima e nos custos de transporte.”

A tese da Chalmer Technology descobriu que ambas as estruturas se complementam: “A TPF pode ser aplicada quando os atores querem uma visão geral de todo o seu sistema de logística, enquanto o MEIA pode ser aplicado quando eles querem comparar ações de melhoria”, continuou Liljestrand.

Sua pesquisa mostrou claramente que há dinheiro a ser ganho aumentando o fator de carga e concentrando-se mais no transporte intermodal, e que a colaboração desempenha um papel fundamental na distribuição dos alimentos.

“O transporte intermodal reduz os custos de transporte e o impacto no clima, uma vez que grande parte de todo o transporte, apelidado de 'perna longa', é realizado com alta capacidade, o que torna econômico e ambientalmente benéfico reduzir cada carregamento impacto da unidade no clima. ”

“Por outro lado, uma descoberta importante do estudo foi que nenhuma solução envolveu apenas uma etapa da cadeia de fornecimento de alimentos. Três das minhas soluções de logística transcendem todos os três estágios da cadeia de suprimentos, enquanto as outras seis soluções incluem dois estágios.

“Minhas descobertas indicam que a colaboração é importante e que reduzir o desperdício de alimentos sem colaboração é difícil”, concluiu Liljestrand, que espera que sua pesquisa possa inspirar os vários atores da cadeia de suprimentos a entenderem isso para reduzir o desperdício de alimentos e lidar com o meio ambiente. desafios, eles precisam colaborar.



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