Bir araştırmacı, gıda israfını azaltmak için gıda tedarik zincirinde değişiklikler yapılması gerektiğini söylüyor
İsveç’te yapılan bir araştırmaya göre, toptancılar, üreticiler ve perakendeciler, Avrupa’daki “suç sayılabilecek” boyutlardaki gıda israfını ve bunun çevre üzerindeki etkisini azaltmak için alabilecekleri belirli iyileştirme önlemleri var.
Avrupa Komisyonu’nun internet sitesinde yer alan bilgilere göre, Avrupa’da her yıl yaklaşık 88 milyon ton gıda çöpe atılıyor ve bunun yol açtığı maliyetin 143 milyar avro olduğu tahmin ediliyor. Dünya çapında 795 milyon insan gıda güvensizliği yaşarken bu, muazzam bir israf.
Gelişmiş ülkelerde, gıdayı çöpe atanlar çoğunlukla karnı tok olanlardır. Ancak, ikinci sırada yer alan bir başka suçlu daha var: İsveç'teki Chalmers Teknoloji Üniversitesi'nde sürdürülebilir gıda lojistiği uzmanı ve araştırmacı olan Kristina Liljestrand'ın ortaya koyduğu gibi, gıda tedarik zinciri ve bunun üretim, toptan satış ve perakende satış olmak üzere üç aşaması.
Liljestrand, “Lojistik sistemlerinde küçük değişiklikler yaparak, gıdaların kalitesinin korunmasını ve mağazaya ulaştığında mümkün olduğunca uzun süre dayanmasını sağlayabiliriz” dedi.
"Gıda Ürünleri Lojistik Sistemlerinin Çevresel Etkisini Azaltma" başlıklı araştırmasında Liljestrand, hem gıda israfının hem de gıda tedarik zinciri düzeyindeki çevresel etkinin nasıl azaltılabileceğini incelemeye çalıştı. İsveçli üreticiler, toptancılar ve perakendeciler arasında yaptığı kapsamlı bir çalışma sayesinde, iyileştirme eylemlerini dört türe ayırarak dokuz tanesini belirledi.
Liljestrand, “İlk olarak, çerçeveler, araçlar ve süreçlerin yardımıyla çevresel etkinin nerede ve neden oluştuğunu anlamaya yönelik ‘Görselleştirme’ var. Çalışmada bu, esas olarak toptancıları ve perakendecileri kapsıyordu” dedi.
İkincisi ise “Akış”tır. “Akıştaki değişiklikler, lojistik sistemlerin çevresel etkisini azaltmak ve aynı zamanda lojistik sistemlerini daha verimli hale getirmek için malzeme veya bilgi akışında uzun vadeli ayarlamalar yapılmasını gerektirir.
“Bu tür değişiklikler genellikle gıda tedarik zincirindeki aşamalar arasında ortak karar alma süreciyle gerçekleştirildi. Bu çözümler, genellikle çalışmadaki aktörlerin gıda israfını azaltmak için uyguladıkları geleneksel lojistik operasyonlardı. Örneğin, iyi çözümler arasında işbirliğine dayalı tahmin ve sipariş üzerine üretim akışları vardı ve bunlar üç aktör grubunun tümüne uygulandı,” diye açıkladı araştırmacı.
Üçüncüsü, gıda tedarik zinciri “Değişen Performans Öncelikleri”ni düşünmelidir.
“Değişen performans öncelikleri, lojistik sistemlerinin hedeflerini tanımlamak için kullanılan lojistik performans değişkenlerinin değiştirilmesiyle, yani lojistik sistemlerinin etkinliğinin sorgulanmasıyla bağlantılıdır. Gıda israfını azaltmak için değiştirilen başlıca performans değişkenleri, ürün çeşitliliği, hizmet seviyesi ve teslimat süreleriydi.
“Bir örnek, gıda israfının fazla olduğu sınırlı sürelerde, örneğin bir sezonun sonunda (örneğin Noel Günü’nde Noel jambonları), ürün çeşitliliği veya hizmet seviyesi üzerindeki talepleri azaltmaktır. Bu çözüm grubu, esas olarak toptancılar ve perakendeciler tarafından uygulandı.”
Son olarak Liljestrand, “Acil çözümler, diğer belirlenen çözümlerle hafifletilemeyen acil gıda israfı riskine yanıt olarak uygulanır. Bu, örneğin raf ömrü kısa gıda ürünlerinin fiyatını düşürerek yapılabilir. Acil çözümler, gıda tedarik zincirinin tüm aşamalarında kullanıldı.”
Araştırmasının ikinci bölümünde Liljestrand, gıda tedarik zincirindeki faaliyetlerin çevresel etkisine odaklandı. Yük faktörü (palet, kasalar ve kamyonlardaki alanın optimal kullanımı) veya intermodal taşımacılığın oranı gibi unsurları inceledi. Bu, nakliye emisyonlarını azaltma çabasında büyük yardımcı olan iki çerçeve ile sonuçlandı.
“Taşıma Portföy Çerçevesi (TPF), lojistik sistemlerini, iklim üzerinde taşıma etkisine ilişkin gereklilikler getiren farklı özelliklere sahip birçok sevkiyatı kapsadıkları perspektifinden inceleyen, karar vermeyi destekleyen bir araçtır. Bu nedenle, aktörlerin hangi sevkiyatların mod dağılımı ve yük faktörü gibi temel değişkenleri iyileştirme potansiyeli yüksek olduğunu anlamaları gerekir.”
Kristina Liljestrand (Fotoğraf: Caroline Örmgård)
“İyileştirme Eylemlerini Değerlendirme Matrisi (MEIA), farklı iyileştirme eylemlerinin ulaşımın iklim üzerindeki etkisini ve ulaşım maliyetlerini nasıl etkilediğini değerlendirir.”
Chalmer Technology tezi, her iki çerçevenin de birbirini tamamladığını ortaya koydu: “TPF, aktörler tüm lojistik sistemlerine genel bir bakış elde etmek istediklerinde uygulanabilirken, MEIA ise iyileştirme eylemlerini karşılaştırmak istediklerinde uygulanabilir,” diye devam etti Liljestrand.
Araştırması, yük faktörünü artırarak ve intermodal taşımacılığa daha fazla odaklanarak para kazanılabileceğini ve gıda dağıtımında işbirliğinin kilit bir rol oynadığını açıkça gösterdi.
“Intermodal taşımacılığın hem nakliye maliyetlerini hem de iklim üzerindeki etkisini azalttığı düşünülmektedir, çünkü ‘uzun mesafe’ olarak adlandırılan tüm taşımacılığın büyük bir kısmı yüksek kapasiteyle gerçekleştirilmektedir; bu da her yük biriminin iklim üzerindeki etkisini azaltmayı maliyet açısından verimli ve çevre açısından faydalı hale getirmektedir.”
“Öte yandan, çalışmanın önemli bir bulgusu, hiçbir çözümün gıda tedarik zincirinin yalnızca bir aşamasını kapsamamasıydı. Lojistik çözümlerimden üçü tedarik zincirinin üç aşamasını da kapsarken, diğer altı çözüm iki aşamayı içeriyor.
“Bulgularım, işbirliğinin önemli olduğunu ve işbirliği olmadan gıda israfını azaltmanın zor olduğunu gösteriyor,” diye sonuçlandırdı Liljestrand, araştırmasının gıda tedarik zincirindeki çeşitli aktörlere ilham vererek, gıda israfını başarılı bir şekilde azaltmak ve çevresel zorlukların üstesinden gelmek için işbirliği yapmaları gerektiğini anlamalarını umuyor.