全球第四大港口的拥堵扰乱了贸易流通
航运专家预测，中国盐田港近期关闭所引发的全球供应链中断将持续数月。
中国盐田港于6月24日全面恢复运营，但这对全球供应链而言只是聊胜于无，有预测称其后续影响可能持续到明年。
7月5日，分析75个国家间贸易流量的基尔贸易指标（Kiel Trade Indicator）发布最新数据显示：“目前近5%的集装箱船运力”因盐田港的“拥堵”而受困。报告进一步指出，这一比例“高于（新冠疫情）第一波期间”。
“港口虽然开放了，但现在不仅要应对正常货流的全部压力，还要处理积压的货物。就这一点而言，我预计完全恢复正常还需要几个月时间。
作为全球第四大集装箱港口，盐田国际集装箱码头的运营中断始于5月下旬的部分关闭。当时，由于广东省内疫情暴发，该港口有五名工人新冠病毒检测呈阳性。
鉴于广东省疫情的广泛影响，以及该港作为人员和货物主要入境口岸的特殊地位，该港口直到一个月后才全面恢复运营。
另请参阅：贸易新闻“港口重新开放后，不仅要应对正常货流的全部压力，还要处理积压的货物，”总部位于丹麦的航运公司Vespucci Maritime首席执行官拉斯·延森表示。“就此而言，我预计完全恢复正常还需要几个月时间。”
“从亚洲出发的船舶也面临运力短缺，”延森补充道，“这意味着为处理盐田港的积压货物而增加的运力，将导致亚洲其他港口的可用运力减少——因此未来几周整个市场都将感受到这一问题。现实来看，其影响可能会持续到2022年。”
詹森指出，港口关闭仅两周，受其影响的集装箱数量已超过3月下旬苏伊士运河堵塞事件造成的损失。
詹森解释称，在盐田港中断运营的前14天内，该港未能处理的集装箱量达35.7万标准箱（TEU）。
相比之下，若苏伊士运河堵塞持续相同时间，预计将导致33万TEU的货运中断。此外，盐田港关闭的时间比苏伊士运河堵塞多出两周。
在公布这些数据时，詹森表示，分享这些大致数据旨在表明，货主不应低估预期连锁反应的严重程度。
对此，总部位于伦敦的德鲁里航运咨询公司（Drewry Shipping Consultants）集装箱研究高级经理西蒙·希尼（Simon Heany）表示：“盐田港的状况加剧了现有的全球供应链中断，导致周边港口和码头出现更多瓶颈。”
他补充道：“这延缓了港口生产率的提升，而这种提升本是应对2020年下半年以来集装箱吞吐量激增所必需的。”