一艘拥有150年历史的帆船将橄榄油从葡萄牙运往英国
全球近90%的货物通过船舶运输，而船舶运输占全球二氧化碳排放量的4%。但这艘船除外。
一艘十九世纪的帆船正驶入纽黑文游艇码头。这艘名为“诺德利斯号”（Nordlys）的船只，配有两根木质桅杆和三角形的深红色船帆，仿佛是从上个世纪穿越而来。
我们需要将有机和公平贸易运动推向更深层次，彻底净化种植、制造和运输的各个环节。
这艘船沿着一条历史悠久的贸易航线而来，这条航线曾用于将波特酒从葡萄牙运往英格兰。然而，“诺德利斯号”的船员卸下的并非葡萄酒，而是1000升特级初榨橄榄油。
橄榄油装在5升装的瓶子里，每瓶售价50英镑（66.51美元）。作为“帆船项目”的接收方，克里斯平·菲尔德面对这个看似昂贵的价格，连眼皮都没眨一下。
在英国大型连锁超市，特级初榨橄榄油每升售价约为4至5英镑，但菲尔德表示，考虑到油品质量与价格的匹配度，这批货很容易售出。菲尔德和他的同事们在橄榄油甚至还没离开葡萄牙时，就买下了这1000升，并已排好了买家名单。
通过风力运输将橄榄油进口到英国的构想，出自“新曙光贸易公司”的航运协调员兼联合创始人亚历克斯·格尔登胡伊斯之手。此前，她在自己组织的“帆船货运联盟”年度会议上结识了“帆船项目”的成员。
格尔登胡伊斯此前已通过帆船向英国运输朗姆酒和巧克力长达五年，她认为同样的模式对橄榄油同样适用。她开始寻找志同道合的合作伙伴，最终通过Facebook联系上了玛丽耶·范登·博加德。
作为橄榄种植者和橄榄油品鉴师，范登·博加德对这一构想颇为赞赏，并同意在葡萄牙负责采购和运输橄榄油，由格尔登胡伊斯将其运往英国，再由“帆船项目”的成员进行分销。
照片：塞尔吉奥·费雷拉
怀着这一目标，博加德在葡萄牙的一场贸易展上结识了埃米莉亚·雷加多。两人简短交谈后，博加德了解到雷加多在该国西北部经营着一家可持续农场。博加德品尝了雷加多的橄榄油，并对其赞不绝口。
在商讨了仅靠风力将橄榄油运往英国的计划后，雷加多当场同意出售她最后剩余的1,000升橄榄油。
雷加多在葡萄牙西北部的菲盖拉-德-卡斯特罗-罗德里戈地区经营着一家小型家庭农场，种植一种古老的橄榄品种，并将其压榨成橄榄油。该地区由山峦与山谷构成，得益于独特的气候，当地出产的橄榄及其榨取的橄榄油具有鲜明的风味。
雷加多和她的家人在菲盖拉-德-卡斯特罗-罗德里戈从事有机橄榄种植已有20多年。
当雷加多听说有机会将这种可持续的经营方式延伸至供应链时，她无法拒绝。
“我非常喜欢用帆船运输橄榄油的想法，因为这是一种与众不同且环保的运输方式，”雷加多说道。“我们坚持仅利用风力运输橄榄的纯天然流程，这证明了我们的努力是值得的。”
照片：塞尔吉奥·费雷拉
橄榄油被装入与销售时相同的5升容器中，运往海岸与格尔登胡伊斯包租的“北极光号”会合。
她将此次航行视为“帆船运输复兴”的一部分。格尔登胡伊斯致力于通过支持小型家庭农场，并最大限度地减少橄榄油从农场到餐桌的运输碳足迹，从而彻底改变航运业。
全球近90%的货物通过海运运输，这占全球二氧化碳排放量的4%。如果整个航运业是一个国家，它将是地球上第六大排放国。
“我们需要将有机和公平贸易运动再推进一步，从种植、制造到运输的各个环节都进行净化，”格尔登胡伊斯表示。“我们的小型木船绝不会与现有航运业巨头竞争，但在人类可感知的尺度上，我们可以通过这些微小而切实的行动，激发更广泛的意识并推动变革。”