对某些橄榄油而言，风力驱动的运输方式增添了新的吸引力
对于一小部分生产商和进口商而言，仅依靠风力运输橄榄油，与其说是为了运输量，不如说是为了实现可持续发展、树立品牌形象，以及在产品与故事之间建立更紧密的联系。
一艘帆船货轮近日在纽约卸下了法国和意大利的橄榄油，这些货物完全依靠风力横跨大西洋运抵此地。 这批货物由法国公司Grain de Sail运营，不仅标志着橄榄油运输方式的悄然却重大的转变，也反映出其定位与认知的转变——随着物流本身成为产品故事的一部分。
“我们以零污染的方式生产橄榄油，再以零污染的方式将其运往美国。这令人不寒而栗。
如今，越来越多的船只正满载着优质食品托盘，依靠风帆横渡大西洋，这种低影响的运输方式可能会重塑消费者对某些橄榄油的评价。
“这并非我们的发明，”Grain de Sail公司的运营与销售经理唐吉·帕西尼向《橄榄油时报》表示。 “仔细想想，自航海时代伊始，就一直有帆船运输货物。我们所做的，是融入现代标准、先进的船舶设计、技术以及满腔热忱。”
Grain de Sail 多年来一直在北大西洋运营，将生咖啡豆和可可膏等原材料从中美洲运往法国，最初是为了满足自身生产需求，同时将成品出口至美国。 高品质橄榄油是该业务的新成员。
这批最新货物的运输源于丹·比克利（Dan Beekley）在法国的业务，他是一位资深的美国葡萄酒进口商。“我的一生都献给了葡萄酒事业，”比克利告诉《橄榄油时报》。 “很多工作都在幕后进行。大多数客户根本不知道一瓶或一箱葡萄酒要辗转多少次。实际上，这真的很令人震惊。”
身为橄榄油侍酒师的丹·比克利，曾协助将首批精选欧洲橄榄油通过风帆船运抵纽约，将低碳运输与高端橄榄油营销的新模式相结合。（图片来源：Olivette.biz）
比克利表示，进入橄榄油行业后，他的观点发生了进一步转变。“几年前，我在伦敦参加了由《橄榄油时报》组织的橄榄油品鉴师认证课程，这让我大开眼界，”他说，“我意识到这个行业的奥秘远比我想象的要深。”
在依赖传统海运数十年后，他表示自己对这种运输方式带来的环境代价越来越持批判态度。 在他看来，橄榄油提供了一个缩短生产者与消费者之间距离的机会，并使他的业务与个人价值观保持一致。
对于首次运往纽约的货物，比克利挑选了他亲自认识的一小群生产商生产的橄榄油。他和妻子穿越法国和意大利南部去拜访他们并品尝他们的橄榄油，随后购买了少量产品在欧洲和美国销售。
莫利塞大区 Trespaldum 品牌的创始人弗朗切斯科·马斯特兰杰洛认为，风帆运输是他橄榄油生产中低环境影响理念的自然延伸。
其中包括特雷斯帕尔杜姆（Trespaldum）的创始人弗朗切斯科·马斯特兰杰洛，这是一家位于意大利莫利塞大区的橄榄油厂。 该公司十多年来一直致力于生产高品质的特级初榨橄榄油。其旗舰产品是一款名为“Gentile di Mafalda”的单一品种橄榄油，原料来自马斯特兰杰洛本人于2017年亲自鉴定并注册的橄榄品种。
“我始终坚持零影响的橄榄加工，”马斯特兰杰洛说道，并提到了在太阳能、生物质供热及废弃物循环利用方面的投资。“没有任何东西会被丢弃。我们生产的一切都在系统内得到再利用。”
特雷斯帕尔杜姆的收获
当比克利提议用帆船将橄榄油运过大西洋时，马斯特兰杰洛表示他立刻接受了这个想法。 “我们以零污染的方式生产橄榄油，再以同样零污染的方式将其运往美国，这是一种如此可持续的做法，”他说。“这让人感到激动。”
共同的价值观也吸引了意大利中部拉齐奥大区的生产商罗莎和乔治·比安基尼加入该项目。“我们选择合作伙伴时，以可持续性和环保价值观为标准，”罗莎·比安基尼告诉《橄榄油时报》。 “当我们见到比克利时，立刻意识到我们可以支持他的构想。这个项目完全体现了我们的理念。”
作为意大利中部的橄榄油生产商，罗莎和乔治·比安基尼夫妇加入这项风帆驱动的橄榄油项目，旨在进一步拓展他们以数据为驱动、注重可持续性的农业生产与品质管理理念。
身为工程师的比安基尼夫妇，将传统农业与数据驱动的决策相结合。他们利用气象站等工具，更精准地解读橄榄园的生长状况。 正是这种方法促使他们引入了热敏标签，当储存温度超过 20 摄氏度时，标签会发生变化，待环境条件改善后，标签又会恢复正常。
比安基尼表示，设计这种标签既是为了提高人们的意识，也是为了帮助消费者在家中正确保存橄榄油。
该庄园的产量故意保持在较低水平，每年约为 50 至 60 公担，重点在于质量而非规模。 比安基尼表示，风帆运输虽然不太可能带来大宗货量，但它提供了其他一些东西：定位、传播，以及通过可持续性与消费者（尤其是年轻消费者）建立联系的方式。
比克利表示，他预计该项目到年底将扩展至至少十家生产合作伙伴。 “未来三个月，我们将再引入两家，一家来自葡萄牙，一家来自意大利，”他说。“如果供应商数量达到十家，我想我每年都能有可靠的供应商，而且每次帆船启航时，我都能从其中挑选几家。”
Grain de Sail的船队从布列塔尼的圣马洛出发横渡大西洋。 该公司目前运营着两艘专用船舶。“Grain de Sail One”号于2020年投入运营，“Grain de Sail Two”号则于2024年开始运营，其载货量约为350吨，是首艘船舶运力的十倍左右。
作为该公司第二艘专为运输而建造的帆船货轮，“Grain de Sail II”号正扩大跨大西洋风力运输的运力，以满足包括橄榄油在内的高端食品运输需求。（照片：Loys Leclercq）
该公司目前正在建造第三艘、也是规模更大的一艘风力货船，此次为集装箱船，旨在通过扩大规模降低运输成本。
帕西尼表示，选择小型港口是该商业模式的一部分。圣马洛港有助于避开勒阿弗尔和鹿特丹等欧洲主要枢纽港口的拥堵，而新泽西州的一个小型港口则通过加快装卸和本地处理速度，缩短了纽约周边的运输周期。
天气通常被视为帆船货运的主要障碍，但在此却被视为可控变量。帕西尼表示，横渡通常需要20至24天，每年平均延误约2天。
与通常沿近乎直线航线行驶的传统货轮不同，帆船货轮的航行遵循风向规律。它们横跨大西洋的航迹看似杂乱无章，但帕西尼表示这些航迹其实极为精准，在生产者与消费者之间开辟了一种全新的航线。