Der bi-ozeanische Korridor würde Argentiniens Exporte ankurbeln

Der Minister für Planung und Industrie in La Rioja erklärte, die Provinzregierung habe bereits Gespräche mit sieben weiteren Provinzen in Argentinien und Chile geführt, um das Projekt voranzubringen.

Ein hochrangiger Regierungsvertreter des argentinischen Bundesstaates La Rioja hat dazu aufgerufen, die Pläne für einen bi-ozeanischen Korridor so bald wie möglich zu verwirklichen.

„Wir weisen die nationale Regierung auf die Notwendigkeit hin, den bi-ozeanischen Korridor zu realisieren, der die Häfen am Atlantik und am Pazifik verbinden würde.“ – Ruben Galleguillo, Minister für Planung und Industrie in La Rioja

Der Korridor soll in Porto Alegre (Brasilien) beginnen, durch La Rioja führen und in Coquimbo (Chile) enden. Ruben Galleguillo, Minister für Planung und Industrie in La Rioja, erklärte, die Provinzregierung habe bereits Gespräche mit sieben weiteren Provinzen in Argentinien und Chile geführt, um das Projekt voranzubringen.

Sowohl er als auch die Olivenölproduzenten aus La Rioja sind der Ansicht, dass der Korridor die argentinischen Olivenölexporte in asiatische Märkte ankurbeln würde, indem er die Kosten senkt und den Produktwert steigert.
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Olivenöl „Der bi-ozeanische Korridor ist ein sehr interessantes Projekt“, sagte Frankie Gobbee, CEO und Mitbegründer der Argentina Olive Group mit Sitz in La Rioja. „Argentinien würde einen direkten Zugang zum Pazifik erhalten, wodurch die Kosten für den Export in asiatische Märkte um bis zu 25 Prozent gesenkt würden.“

Gobbee wies zudem darauf hin, dass der bi-ozeanische Korridor einen 13,9 Kilometer langen Tunnel durch die Anden umfassen würde, was den Transport von Olivenöl zum Pazifik weiter beschleunigen würde. Dies würde dazu beitragen, das Öl frisch zu halten, was nach Ansicht von Gobbee den argentinischen Produzenten zugutekommen würde.

„Was Argentinien im Laufe des Jahres produziert, verkauft es auch noch im selben Jahr“, sagte Gobbee. „Das gibt internationalen Käufern mehr Sicherheit, da sie stets frisches Öl aus der aktuellen Ernte erhalten.“

La Rioja ist der führende Produzent und Exporteur von Oliven und Olivenöl in Argentinien. Im vergangenen Jahr stammten 70 Prozent der argentinischen Olivenölexporte aus La Rioja. Viele in der Provinz glauben, dass die Zukunft der Olivenölexporte in den aufstrebenden asiatischen Märkten liegt.

© Olive Oil Times | Datenquelle: Internationaler Olivenrat

Australien, China, Japan und Südkorea gehören zu den 25 größten Olivenölimporteuren der Welt und verzeichneten in den letzten fünf Jahren einen erheblichen Anstieg der Verbrauchernachfrage nach Olivenöl. Die vier Länder importierten im vergangenen Jahr zusammen fast 145.000 Tonnen Olivenöl.

Argentinien gehört laut Daxue Consulting, einem in China ansässigen Marktforschungsunternehmen, bereits zu den sieben größten Olivenölexporteuren nach China.

Nach Angaben der Interamerikanischen Entwicklungsbank, die das Projekt finanziert, wird die Fertigstellung des Korridors fast 8,5 Jahre dauern und 1,5 Milliarden US-Dollar kosten.

„Wir schlagen der nationalen Regierung vor, den bi-ozeanischen Korridor zu realisieren, der die Häfen am Atlantik und Pazifik verbinden würde“, sagte Galleguillo. „Wir arbeiten mit sieben Provinzen daran, eine Verbindung zur dritten Region Atacama in Chile herzustellen. Dort gibt es Tiefwasserhäfen, über die man hauptsächlich die asiatischen Märkte erreichen kann.“

Kürzlich sprach er auf einer Lebensmittel- und Getränkemesse vor Vertretern des Agrarsektors und hob dabei die Bedeutung von La Rioja für Argentiniens wachsende Olivenölindustrie hervor.

Marcelo Capello, Präsident der argentinischen Stiftung „Mediterranean Foundation“, war ein weiterer Redner bei der Veranstaltung. Er betonte die wirtschaftliche Bedeutung der Anbindung von La Rioja und dem Nordwesten Argentiniens an chilenische Häfen.

„Der Nordwesten Argentiniens ist weit von den Häfen von Buenos Aires und Rosario entfernt, spielt jedoch eine Schlüsselrolle für die wachsende Exportindustrie des Landes, deren Produkte zu einem großen Teil auf den aufstrebenden asiatischen Märkten verkauft werden können“, sagte Capello. „Dafür muss die Infrastruktur verbessert werden, und in diesem Sinne muss das Projekt als gemeinsame Anstrengung betrachtet werden.“