Un atasco en el cuarto puerto más grande del mundo interrumpe el flujo comercial
Los expertos en transporte marítimo prevén que la interrupción de la cadena de suministro mundial provocada por el reciente cierre del puerto de Yantian, en China, se prolongue durante meses.
La reapertura total del importante puerto de Yantian (China) el 24 de junio supone un escaso consuelo para la cadena de suministro mundial, y hay quien prevé que las secuelas podrían prolongarse hasta el año que viene.
Los nuevos datos publicados el 5 de julio por el Kiel Trade Indicator, que analiza el flujo comercial entre 75 países, indicaban que «casi el cinco por ciento de toda la capacidad de los buques portacontenedores» se encuentra en estos momentos «bloqueada por atascos» en Yantian. Se señalaba además que esta cifra era «superior a la de la primera ola ».
Con el puerto abierto, ahora hay que hacer frente a todo el flujo normal de carga y, además, al retraso acumulado. En este sentido, espero que la normalización total tarde un par de meses.
Las perturbaciones en la Terminal Internacional de Contenedores de Yantian, el cuarto puerto de contenedores más grande del mundo, comenzaron con un cierre parcial a finales de mayo. Esto se produjo cuando cinco trabajadores del puerto dieron positivo en la prueba de la COVID-19 durante un brote en la provincia.
Debido a la magnitud del brote en la provincia de Guangdong y a su vulnerabilidad como principal punto de entrada de visitantes y mercancías, el puerto no volvió a abrir por completo hasta un mes después.
Véase también: Noticias comerciales«Con el puerto abierto, ahora hay que hacer frente a todo el flujo normal de mercancías y, además, al retraso acumulado», afirmó Lars Jensen, director ejecutivo de la naviera danesa Vespucci Maritime. «En este sentido, preveo que la normalización total tardará un par de meses».
«También hay una escasez de capacidad en los buques que salen de Asia», añadió Jensen. «Esto significa que transportar carga adicional para gestionar el retraso acumulado en Yantian provocará una reducción de la capacidad disponible en otros puertos de Asia, por lo que el problema se notará en todo el mercado en las próximas semanas. Siendo realistas, el impacto podría prolongarse hasta bien entrado el año 2022».
Apenas dos semanas después del cierre del puerto, Jensen señaló que este había afectado a más contenedores que los afectados por el bloqueo del canal de Suez a finales de marzo.
En ese momento, Jensen explicó que, durante los primeros 14 días de la interrupción en Yantian, el puerto no pudo gestionar 357 000 unidades equivalentes a 20 pies (TEU).
Por otro lado, el bloqueo del Canal de Suez habría afectado a 330 000 TEU si hubiera continuado durante el mismo periodo. Además, el cierre de Yantian duró dos semanas más que el bloqueo del Canal de Suez.
Al dar a conocer estas cifras, Jensen señaló que compartir estas estimaciones aproximadas demuestra que los transportistas no deben subestimar el alcance de los efectos en cadena previstos.
Al opinar sobre el asunto, Simon Heany, director sénior de investigación de contenedores de Drewry Shipping Consultants, con sede en Londres, afirmó que «la situación en Yantian ha agravado la actual interrupción de la cadena de suministro global, provocando más atascos en los puertos y terminales vecinos».
«Esto ha retrasado la tan necesaria mejora de la productividad portuaria requerida para gestionar el aumento del tráfico de contenedores observado desde la segunda mitad de 2020», añadió.