Le corridor bi-océanique stimulerait les exportations de l'Argentine
Le ministre de l'Aménagement du territoire et de l'Industrie de La Rioja a déclaré que le gouvernement provincial avait déjà entamé des discussions avec sept autres provinces, tant en Argentine qu'au Chili, afin de faire avancer le projet.
Un haut responsable du gouvernement de la province argentine de La Rioja a appelé à ce que les projets de corridor bi-océanique se concrétisent dès que possible.
« Nous proposons au gouvernement national de mettre en œuvre le corridor bi-océanique, qui relierait les ports de l'Atlantique et du Pacifique.
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Le corridor partira de Porto Alegre au Brésil, traversera La Rioja et s'achèvera à Coquimbo, au Chili. Ruben Galleguillo, ministre de la Planification et de l'Industrie de La Rioja, a déclaré que le gouvernement provincial était déjà en pourparlers avec sept autres provinces, tant en Argentine qu'au Chili, afin de faire avancer le projet.
Tout comme les producteurs d’huile d’olive de La Rioja, il estime que ce corridor stimulerait les exportations d’huile d’olive argentine vers les marchés asiatiques en réduisant les coûts et en augmentant la valeur du produit.
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« Le corridor bi-océanique est un projet très intéressant », a déclaré Frankie Gobbee, PDG et cofondateur de l'Argentina Olive Group, basé à La Rioja. « L'Argentine disposerait d'un débouché direct sur le Pacifique, ce qui réduirait le coût des exportations vers les marchés asiatiques de près de 25 % ».
M. Gobbee a également souligné que le corridor bi-océanique comprendrait un tunnel de 13,9 kilomètres traversant les Andes, ce qui accélérerait encore davantage le transport de l’huile d’olive vers le Pacifique. Cela contribuerait à préserver la fraîcheur de l’huile, ce qui, selon M. Gobbee, profiterait aux producteurs argentins.
« Ce que l’Argentine produit au cours de l’année, elle le vend également la même année », a déclaré M. Gobbee. « Cela offre une plus grande sécurité aux acheteurs internationaux, car ils reçoivent toujours de l’huile fraîche issue de la récolte en cours. »
La Rioja est le premier producteur et exportateur d’olives et d’huile d’olive en Argentine. L’année dernière, 70 % des exportations d’huile d’olive argentines provenaient de La Rioja. De nombreux habitants de la province estiment que l’avenir des exportations d’huile d’olive réside dans les marchés émergents d’Asie.
© Olive Oil Times | Source des données : Conseil oléicole international
L’Australie, la Chine, le Japon et la Corée du Sud figurent parmi les 25 premiers importateurs mondiaux d’huile d’olive et ont connu, au cours des cinq dernières années, une croissance considérable de la demande des consommateurs en huile d’olive. À elles quatre, ces nations ont importé près de 145 000 tonnes d’huile d’olive l’année dernière.
L'Argentine figure déjà parmi les sept plus grands exportateurs d'huile d'olive vers la Chine, selon Daxue Consulting, un cabinet d'études de marché basé en Chine.
Selon la Banque interaméricaine de développement, qui finance le projet, la construction du corridor prendra près de 8,5 ans et coûtera 1,5 milliard de dollars.
« Nous proposons au gouvernement national de mettre en œuvre le corridor bi-océanique, qui relierait les ports de l’Atlantique et du Pacifique », a déclaré M. Galleguillo. « Nous travaillons avec sept provinces sur la nécessité de nous relier à la troisième région d’Atacama, au Chili. Là-bas, ils disposent de ports en eau profonde permettant d’accéder principalement aux marchés asiatiques. »
Il s’est adressé aux acteurs du secteur agricole lors d’un salon de l’alimentation et des boissons qui s’est tenu récemment, soulignant l’importance de La Rioja pour l’industrie argentine de l’huile d’olive, en pleine croissance.
Marcelo Capello, président de la Fondation méditerranéenne d’Argentine, était un autre intervenant lors de cet événement. Il a souligné l’importance économique de relier La Rioja et le nord-ouest de l’Argentine aux ports chiliens.
« Le nord-ouest de l’Argentine est éloigné des ports de Buenos Aires et de Rosario, mais il est essentiel pour l’industrie d’exportation en pleine croissance du pays, dont une grande partie peut être vendue aux marchés émergents asiatiques », a déclaré M. Capello. « Pour cela, les infrastructures doivent être améliorées et, en ce sens, le projet doit être considéré comme un effort commun. »