Il corridoio bi-oceanico darebbe impulso alle esportazioni dell'Argentina
Il ministro della Pianificazione e dell'Industria della Rioja ha dichiarato che il governo provinciale aveva già avviato colloqui con altre sette province, sia in Argentina che in Cile, per portare avanti il progetto.
Un alto funzionario del governo dello Stato argentino di La Rioja ha sollecitato la realizzazione, nel più breve tempo possibile, del progetto relativo al corridoio bi-oceanico.
Stiamo proponendo al governo nazionale la necessità di realizzare il corridoio bi-oceanico, che collegherà i porti dell'Atlantico e del Pacifico.
Il corridoio partirà da Porto Alegre in Brasile, attraverserà La Rioja e terminerà a Coquimbo, in Cile. Ruben Galleguillo, ministro della Pianificazione e dell'Industria di La Rioja, ha affermato che il governo provinciale ha già avviato trattative con altre sette province sia in Argentina che in Cile per portare avanti il progetto.
Sia lui che i produttori di olio d'oliva di La Rioja ritengono che il corridoio darebbe impulso alle esportazioni argentine di olio d'oliva verso i mercati asiatici, riducendo i costi e aumentando il valore del prodotto.
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dell'olio d'oliva
"Il corridoio bi-oceanico è un progetto molto interessante", ha affermato Frankie Gobbee, amministratore delegato e co-fondatore dell'Argentina Olive Group, con sede a La Rioja. "L'Argentina avrebbe uno sbocco diretto sul Pacifico, riducendo il costo delle esportazioni verso i mercati asiatici fino al 25%".
Gobbee ha inoltre sottolineato che il corridoio bi-oceanico includerebbe un tunnel di 13,9 chilometri attraverso le Ande, accelerando ulteriormente la spedizione dell’olio d’oliva verso il Pacifico. Ciò contribuirebbe a mantenere l’olio fresco, il che, secondo Gobbee, andrebbe a vantaggio dei produttori argentini.
"Ciò che l'Argentina produce durante l'anno, lo vende anche nello stesso anno", ha affermato Gobbee. "Questo offre maggiore sicurezza agli acquirenti internazionali perché ricevono sempre olio fresco proveniente dal raccolto in corso".
La Rioja è il principale produttore ed esportatore di olive e olio d’oliva in Argentina. L’anno scorso, il 70% delle esportazioni argentine di olio d’oliva proveniva da La Rioja. Molti nella provincia ritengono che i mercati asiatici emergenti rappresentino il futuro delle esportazioni di olio d’oliva.
© Olive Oil Times | Fonte dei dati: Consiglio Oleicolo Internazionale
Australia, Cina, Giappone e Corea del Sud sono tra i primi 25 importatori mondiali di olio d’oliva e, negli ultimi cinque anni, hanno registrato una crescita considerevole della domanda di olio d’oliva da parte dei consumatori. L’anno scorso, queste quattro nazioni hanno importato complessivamente quasi 145.000 tonnellate di olio d’oliva.
L'Argentina è già uno dei sette maggiori esportatori di olio d'oliva verso la Cina, secondo Daxue Consulting, una società di ricerche di mercato con sede in Cina.
Secondo la Banca Interamericana di Sviluppo, che finanzia il progetto, il completamento del corridoio richiederà circa 8,5 anni e costerà 1,5 miliardi di dollari.
"Stiamo proponendo al governo nazionale la necessità di realizzare il corridoio bi-oceanico, che collegherebbe i porti dell'Atlantico e del Pacifico", ha affermato Galleguillo. "Stiamo collaborando con sette province sulla necessità di collegarci con la terza regione di Atacama, in Cile. Lì dispongono di porti in acque profonde per raggiungere principalmente i mercati asiatici".
Si è rivolto ai membri del settore agricolo in occasione di una recente fiera enogastronomica, sottolineando l’importanza di La Rioja per la crescente industria dell’olio d’oliva in Argentina.
Marcelo Capello, presidente della Fondazione Mediterranea argentina, è stato un altro relatore dell’evento. Ha sottolineato l’importanza economica di collegare La Rioja e il nord-ovest dell’Argentina ai porti cileni.
“Il nord-ovest dell’Argentina è lontano dai porti di Buenos Aires e Rosario, ma è fondamentale per la crescente industria di esportazione del Paese, gran parte della quale può essere venduta ai mercati asiatici emergenti”, ha affermato Capello. “Per questo motivo le infrastrutture devono essere migliorate e, in questo senso, il progetto deve essere considerato come uno sforzo congiunto”.