L'ingorgo nel quarto porto più grande del mondo interrompe i flussi commerciali
Gli esperti del settore dei trasporti prevedono che le interruzioni della catena di approvvigionamento globale causate dalla recente chiusura del porto di Yantian, in Cina, dureranno per mesi.
La riapertura completa del principale porto di Yantian, in Cina, avvenuta il 24 giugno, rappresenta una magra consolazione per la catena di approvvigionamento globale, con alcuni che prevedono che le ripercussioni potrebbero protrarsi fino al prossimo anno.
Nuovi dati pubblicati il 5 luglio dal Kiel Trade Indicator, che analizza i flussi commerciali tra 75 paesi, hanno riportato che: “quasi il cinque per cento di tutte le capacità delle navi portacontainer” è attualmente “bloccato da ingorghi” a Yantian. Si tratta di una percentuale "superiore a quella registrata durante la prima ondata ", è stato inoltre osservato.
Con un porto aperto, ora bisogna far fronte all’intero flusso normale di merci, oltre che all’arretrato accumulato. A questo proposito, mi aspetto che la piena normalizzazione richieda un paio di mesi.
Le interruzioni al Yantian International Container Terminal, il quarto porto container più grande al mondo, sono iniziate con una chiusura parziale alla fine di maggio. Ciò è avvenuto quando cinque lavoratori del porto sono risultati positivi al Covid-19 durante un focolaio nella provincia.
A causa della portata dell'epidemia nella provincia del Guangdong e della sua vulnerabilità in quanto principale punto di ingresso per visitatori e merci, il porto ha riaperto completamente solo un mese dopo.
Vedi anche: Notizie sul commercio"Con il porto aperto, ora bisogna gestire l'intero flusso di merci normale, oltre all'arretrato accumulato", ha affermato Lars Jensen, CEO della compagnia di navigazione danese Vespucci Maritime. "A questo proposito, prevedo che ci vorranno un paio di mesi per tornare alla piena normalità".
"C'è anche una carenza di capacità sulle navi in partenza dall'Asia", ha aggiunto Jensen. "Ciò significa che trasportare merci extra per smaltire l'arretrato di Yantian porterà a una riduzione della capacità disponibile in partenza da altri porti asiatici — e quindi il problema si farà sentire su tutto il mercato nelle prossime settimane. Realisticamente, l'impatto potrebbe protrarsi fino al 2022".
A sole due settimane dalla chiusura del porto, Jensen ha osservato che la chiusura ha causato disagi a un numero di container superiore a quello dei container interessati dal blocco del Canale di Suez alla fine di marzo.
All’epoca, Jensen spiegò che durante i primi 14 giorni di interruzione a Yantian, il porto non era stato in grado di gestire 357.000 unità equivalenti a 20 piedi (TEU).
D'altra parte, il blocco del Canale di Suez avrebbe causato un'interruzione di 330.000 TEU se fosse continuato per lo stesso periodo. Inoltre, la chiusura di Yantian è durata due settimane in più rispetto al blocco del Canale di Suez.
Nel rendere note queste cifre, Jensen ha affermato che la condivisione di questi dati approssimativi dimostra che gli spedizionieri non dovrebbero sottovalutare la portata delle ripercussioni previste.
Esprimendosi sulla questione, Simon Heany, senior manager della ricerca sui container presso la Drewry Shipping Consultants con sede a Londra, ha affermato che "la situazione a Yantian ha esacerbato le attuali interruzioni della catena di approvvigionamento globale, causando ulteriori colli di bottiglia nei porti e nei terminal vicini".
"Ciò ha ritardato il tanto necessario miglioramento della produttività portuale richiesto per gestire l'impennata del traffico containeristico osservata a partire dalla seconda metà del 2020", ha aggiunto.