Engarrafamento no quarto maior porto do mundo interrompe o fluxo comercial
Especialistas em transporte marítimo prevêem que a interrupção na cadeia de abastecimento global causada pelo recente fechamento do Porto de Yantian, na China, se prolongue por meses.
A reabertura total do principal porto de Yantian, na China, em 24 de junho, é um consolo insuficiente para a cadeia de abastecimento global, com alguns especialistas prevendo que as consequências possam se estender até o próximo ano.
Novos dados divulgados em 5 de julho pelo Kiel Trade Indicator, que analisa o fluxo comercial entre 75 países, relataram: “quase 5% de toda a capacidade dos navios porta-contêineres” está, neste momento, “paralisada por congestionamentos” em Yantian. Isso foi “mais do que na primeira onda ”, observou-se ainda.
Com o porto aberto, agora é preciso lidar com toda a força do fluxo normal de carga e, além disso, com o acúmulo de pedidos. Nesse sentido, espero que a normalização total leve alguns meses.
A interrupção no Terminal Internacional de Contêineres de Yantian, o quarto maior porto de contêineres do mundo, começou com um fechamento parcial no final de maio. Isso ocorreu quando cinco trabalhadores do porto testaram positivo para Covid-19 durante um surto na província.
Devido à amplitude do surto na província de Guangdong e à sua vulnerabilidade como principal ponto de entrada para visitantes e cargas, o porto só reabriu totalmente um mês depois.
Veja também: Notícias sobre comércio“Com o porto aberto, agora é preciso lidar com todo o fluxo normal de cargas e, além disso, com o acúmulo de pedidos”, disse Lars Jensen, CEO da empresa de navegação dinamarquesa Vespucci Maritime. “Nesse sentido, espero que a normalização total demore alguns meses.”
“Há também uma escassez de capacidade nos navios que partem da Ásia”, acrescentou Jensen. “Isso significa que transportar carga extra para lidar com o acúmulo de Yantian levará a uma redução da capacidade disponível em outros portos da Ásia — e, portanto, o problema será sentido em todo o mercado nas próximas semanas. Realisticamente, o impacto poderá ser sentido até bem adentrado o ano de 2022.”
Apenas duas semanas após o fechamento do porto, Jensen observou que o fechamento afetou mais contêineres do que aqueles afetados pelo bloqueio do Canal de Suez no final de março.
Na época, Jensen explicou que, durante os primeiros 14 dias da interrupção em Yantian, o porto não conseguiu processar 357.000 unidades equivalentes a 20 pés (TEU).
Por outro lado, o bloqueio do Canal de Suez teria afetado 330.000 TEU se tivesse continuado pelo mesmo período. Além disso, o fechamento de Yantian durou duas semanas a mais do que o bloqueio do Canal de Suez.
Ao divulgar esses números, Jensen afirmou que compartilhar essas estimativas demonstra que os transportadores não devem subestimar a extensão dos efeitos em cadeia esperados.
Comentando sobre o assunto, Simon Heany, gerente sênior de pesquisa de contêineres da Drewry Shipping Consultants, com sede em Londres, disse que “a situação em Yantian agravou a interrupção já existente na cadeia de suprimentos global, causando mais gargalos nos portos e terminais vizinhos”.
“Isso atrasou a tão necessária melhoria na produtividade portuária exigida para lidar com o aumento no tráfego de contêineres observado a partir do segundo semestre de 2020”, acrescentou ele.