Staus im viertgrößten Hafen der Welt beeinträchtigen den Handelsverkehr
Versandexperten gehen davon aus, dass die durch die jüngste Schließung des Hafens von Yantian in China verursachten Störungen in der globalen Lieferkette noch Monate andauern werden.
Die vollständige Wiedereröffnung des großen Hafens in Yantian, China, am 24. Juni ist für die globale Lieferkette nur ein schwacher Trost, da einige davon ausgehen, dass die Nachwirkungen bis ins nächste Jahr andauern könnten.
Neue Daten, die am 5. Juli vom Kieler Handelsindikator veröffentlicht wurden, der den Handelsfluss zwischen 75 Ländern analysiert, besagen: „Fast fünf Prozent der gesamten Containerschiffkapazitäten“ sind derzeit durch „Verkehrsstaus“ in Yantian „gebunden“. Dies sei „mehr als in der ersten Welle “, hieß es weiter.
Bei einem geöffneten Hafen muss man nun den normalen Frachtfluss in voller Stärke bewältigen und zusätzlich den Rückstau. In dieser Hinsicht rechne ich damit, dass eine vollständige Normalisierung einige Monate dauern wird.
Die Störungen am Yantian International Container Terminal, dem viertgrößten Containerhafen der Welt, begannen Ende Mai mit einer teilweisen Schließung. Dies geschah, als fünf Arbeiter im Hafen während eines Ausbruchs in der Provinz positiv auf Covid-19 getestet wurden.
Aufgrund des Ausmaßes des Ausbruchs in der Provinz Guangdong und ihrer Anfälligkeit als wichtiger Einfallspunkt für Besucher und Fracht wurde der Hafen erst einen Monat später wieder vollständig geöffnet.
Siehe auch: Handelsnachrichten„Mit einem wieder geöffneten Hafen muss man nun den vollen normalen Frachtfluss bewältigen und zusätzlich den Rückstau“, sagte Lars Jensen, CEO der dänischen Reederei Vespucci Maritime. „In dieser Hinsicht gehe ich davon aus, dass es noch einige Monate dauern wird, bis sich die Lage vollständig normalisiert hat.“
„Es gibt auch einen Kapazitätsengpass bei Schiffen aus Asien“, fügte Jensen hinzu. „Das bedeutet, dass die Übernahme zusätzlicher Fracht zur Bewältigung des Rückstaus aus Yantian zu einer Verringerung der verfügbaren Kapazität aus anderen Häfen in Asien führen wird – und somit wird das Problem in den kommenden Wochen auf dem gesamten Markt spürbar sein. Realistisch gesehen könnten die Auswirkungen bis weit ins Jahr 2022 hinein zu spüren sein.“
Bereits zwei Wochen nach Beginn der Hafenschließung stellte Jensen fest, dass die Schließung mehr Container beeinträchtigte als die Blockade des Suezkanals Ende März.
Jensen erklärte damals, dass der Hafen in den ersten 14 Tagen der Yantian-Störung 357.000 20-Fuß-Einheiten (TEU) nicht abfertigen konnte.
Die Blockade des Suezkanals hingegen hätte 330.000 TEU beeinträchtigt, wenn sie über denselben Zeitraum andauerte. Zudem dauerte die Schließung von Yantian zwei Wochen länger als die Blockade des Suezkanals.
Als er diese Zahlen veröffentlichte, sagte Jensen, dass die Veröffentlichung dieser groben Schätzungen zeige, dass Verlader das Ausmaß der zu erwartenden Folgewirkungen nicht unterschätzen sollten.
Simon Heany, Senior Manager für Containerforschung bei Drewry Shipping Consultants in London, äußerte sich zu diesem Thema und sagte: „Die Situation in Yantian hat die bestehenden Störungen der globalen Lieferkette verschärft und zu weiteren Engpässen in benachbarten Häfen und Terminals geführt.“
„Dies hat die dringend benötigte Verbesserung der Hafenproduktivität verzögert, die erforderlich ist, um den seit der zweiten Jahreshälfte 2020 zu verzeichnenden Anstieg des Containerverkehrs zu bewältigen“, fügte er hinzu.