Olivenkerne als Treibstoff für Flüge ab Sevilla
Biokraftstoff aus Olivenkernen und anderen organischen Abfällen reduzierte die Kohlendioxidemissionen von mehr als 200 Flügen um 200 Tonnen.
Olivenkerne, Altöl und andere pflanzliche Abfälle wurden Ende November in Biokraftstoff für mehr als 200 Flugzeuge umgewandelt, die vom Flughafen Sevilla abflogen.
Laut Cepsa, dem Hersteller des Biokraftstoffs, wurden bei Flügen von sechs verschiedenen Fluggesellschaften 4,5 Prozent des nachhaltigen Flugkraftstoffs in den Tanks verwendet. Das europaweite Ziel für den Anteil an nachhaltigem Flugkraftstoff liegt bei zwei Prozent bis 2025.
Siehe auch: Touristenzug in der Provence wird teilweise mit Biokraftstoff aus Olivenkernen betriebenDas Unternehmen gab an, dass durch die Initiative 200 Tonnen Kohlendioxidemissionen vermieden wurden. Insgesamt argumentieren sie, dass der Ersatz von Düsentreibstoff durch Biokraftstoff die Emissionen im Luftverkehr um bis zu 90 Prozent senken würde.
Der meiste Flugkraftstoff basiert auf Kerosin und enthält verschiedene Additive, um ein Verklumpen zu verhindern, den Gefrierpunkt zu senken und den Flammpunkt zu erhöhen.
„Wir haben festgestellt, dass es nicht notwendig ist, Änderungen an Flugzeugtriebwerken oder an den Versorgungssystemen von Flughäfen oder Flugzeugen vorzunehmen, um diese Art von Biokraftstoff einzusetzen“, erklärte Javier Gándara, Präsident des nationalen Luftfahrtverbands, gegenüber lokalen Medien. „Es ist möglich, nachhaltigen Kraftstoff mit herkömmlichem Kerosin zu mischen.“
Laut Our World in Data, einer gemeinnützigen Organisation, entfielen vor Beginn der Covid-19-Pandemie etwa 2,5 Prozent der weltweiten Kohlendioxidemissionen und 1,9 Prozent der gesamten Treibhausgasemissionen auf den Flugverkehr.
Die Organisation schätzte, dass der Luftverkehr allein im Jahr 2018 1,04 Milliarden Tonnen Kohlendioxid verursachte.
Siehe auch: Passagierflugzeug fliegt 560 Kilometer mit recyceltem SpeiseölCarlos Barrasa, Direktor für Handel und saubere Energie bei Cepsa, sagte, das Projekt spiele eine wichtige Rolle beim ökologischen Wandel des Luftverkehrssektors und werde neue Arbeitsplätze in der Region schaffen.
Er erklärte, das Unternehmen plane, in seinem Werk im Südwesten Andalusiens 2,5 Millionen Tonnen Biokraftstoff zu produzieren, von denen 800.000 Tonnen als Flugkraftstoff verwendet würden.
Barrasa schätzte, dass die derzeitige Biomasseproduktion in der autonomen Region – der weltweit größten Region für Olivenanbau und Olivenölproduktion – etwa 10 Prozent des Flugkraftstoffbedarfs des Flughafens Sevilla decken könnte.
Laut Tobi Pardo, dem Leiter für Luftfahrt und Asphaltproduktion bei Cepsa, sind die Kosten der wichtigste limitierende Faktor für die breite Einführung von Biokraftstoffen in der Luftfahrt. Er schätzte, dass die Produktion von Biokraftstoff zwei- bis dreimal so viel kostet wie herkömmlicher Flugkraftstoff.
Trotz dieser Einschränkungen rechnet Cepsa damit, genug Biokraftstoff zu produzieren, um rund 400.000 Flugkilometer der teilnehmenden Fluggesellschaften abzudecken, was insgesamt 400 bis 500 Flugstunden entspricht.