Les noyaux d'olives alimentent les vols au départ de Séville
Le biocarburant issu de noyaux d'olives et d'autres déchets organiques a permis de réduire les émissions de dioxyde de carbone de plus de 200 vols de 200 tonnes.
Des noyaux d'olives, de l'huile de cuisson usagée et d'autres résidus végétaux ont été transformés en biocarburant pour alimenter plus de 200 avions ayant décollé de l'aéroport de Séville fin novembre.
Selon Cepsa, le fabricant de biocarburant, les vols de six compagnies aériennes différentes ont utilisé 4,5 % de ce carburant aviation durable dans leurs réservoirs. L'objectif européen en matière d'incorporation de carburant aviation durable est de 2 % d'ici 2025.
Voir aussi : Un train touristique en Provence partiellement alimenté par du biocarburant à base de noyaux d'olivesL'entreprise a déclaré que cette initiative avait permis d'éviter 200 tonnes d'émissions de dioxyde de carbone. Globalement, elle estime que le remplacement du kérosène par du biocarburant permettrait de réduire les émissions de l'aviation jusqu'à 90 %.
La plupart du kérosène est à base de kérosène, auquel sont ajoutés divers additifs pour empêcher la solidification, abaisser le point de congélation et augmenter le point d'éclair.
« Nous avons constaté qu’il n’est pas nécessaire d’apporter des modifications aux moteurs des avions ni aux systèmes d’approvisionnement des aéroports ou des appareils pour adopter ce type de biocarburant », a déclaré Javier Gándara, président de l’association nationale des compagnies aériennes, aux médias locaux. « Il est possible de mélanger du carburant durable avec du kérosène conventionnel. »
Selon Our World in Data, une organisation à but non lucratif, le transport aérien représentait environ 2,5 % des émissions mondiales de dioxyde de carbone et 1,9 % des émissions totales de gaz à effet de serre avant le début de la pandémie de Covid-19.
L'organisation a estimé que le transport aérien avait produit à lui seul 1,04 milliard de tonnes de dioxyde de carbone en 2018.
Voir aussi : Un avion de ligne parcourt 560 kilomètres en utilisant de l'huile de cuisson recycléeCarlos Barrasa, directeur commercial et des énergies propres chez Cepsa, a déclaré que le projet jouait un rôle important dans la transition écologique du secteur de l’aviation et qu’il créerait de nouveaux emplois dans la région.
Il a indiqué que l'entreprise prévoyait de produire 2,5 millions de tonnes de biocarburant dans son usine du sud-ouest de l'Andalousie, dont 800 000 tonnes seraient utilisées pour le kérosène.
M. Barrasa a estimé que la production actuelle de biomasse dans cette communauté autonome, qui est la plus grande région oléicole et productrice d’huile d’olive au monde, pourrait couvrir environ 10 % de la demande en carburant d’aviation de l’aéroport de Séville.
Selon Tobi Pardo, directeur de l’aviation et de la production d’asphalte chez Cepsa, le principal facteur limitant l’adoption généralisée des biocarburants dans l’aviation est le coût. Il a estimé que la production de biocarburant coûte deux à trois fois plus cher que le kérosène traditionnel.
Malgré ces limites, Cepsa prévoit de produire suffisamment de biocarburant pour couvrir environ 400 000 kilomètres de vols des compagnies aériennes participantes, soit un total de 400 à 500 heures de vol.