セビリア発のフライトにオリーブの実が燃料として活用される

オリーブの種やその他の有機廃棄物から作られたバイオ燃料により、200便分の二酸化炭素排出量を200トン削減した。

11月末、セビリア空港から飛び立った200機以上の航空機向けに、オリーブの種や使用済み食用油、その他の植物性廃棄物がバイオ燃料へと変換された。

バイオ燃料メーカーのセプサ（Cepsa）によると、6社の航空会社の便が、燃料タンクの4.5％をこの持続可能な航空燃料で充填した。欧州全体での持続可能な航空燃料の導入目標は、2025年までに2％としている。

同社によると、この取り組みにより200トンの二酸化炭素排出を回避できたという。全体として、ジェット燃料をバイオ燃料に置き換えることで、航空分野からの排出量を最大90％削減できると主張している。

ジェット燃料の大部分は灯油を基にしており、凝固防止、凝固点の引き下げ、引火点の引き上げを目的とした様々な添加物が含まれている。

「この種のバイオ燃料を導入するために、航空機のエンジンや空港・航空機の供給システムに変更を加える必要はないことが分かっています」と、全国航空会社協会のハビエル・ガンダラ会長は地元メディアに語った。「持続可能な燃料を従来の灯油と混合することは可能です。」

非営利団体「Our World in Data」によると、新型コロナウイルスのパンデミックが始まる前、航空輸送は世界の二酸化炭素排出量の約2.5％、温室効果ガス総排出量の1.9％を占めていた。

同団体は、2018年だけで航空業界が10億4000万トンの二酸化炭素を排出していたと推計している。

セプサ（Cepsa）の商業・クリーンエネルギー担当ディレクター、カルロス・バラサ氏は、このプロジェクトが航空業界のグリーン移行において重要な役割を果たし、地域に新たな雇用を創出すると述べた。

同氏は、同社がアンダルシア南西部の工場で250万トンのバイオ燃料を生産する計画であり、そのうち80万トンがジェット燃料として使用されると語った。

バラサ氏は、世界最大のオリーブ栽培・オリーブオイル生産地域である同自治州における現在のバイオマス生産量で、セビリア空港の航空燃料需要の約10％を賄えるとの見通しを示した。

セプサの航空・アスファルト生産担当ディレクター、トビ・パルド氏によると、航空分野におけるバイオ燃料の普及における主な制約要因はコストである。同氏は、バイオ燃料の生産コストが従来のジェット燃料の2～3倍になると見積もっている。

こうした制約があるにもかかわらず、セプサ社は、参加航空会社の飛行距離約40万キロメートル、飛行時間合計400～500時間に相当する量のバイオ燃料を生産できる見込みだとしている。