Dünyanın en büyük dördüncü limanındaki trafik sıkışıklığı ticaret akışını aksatıyor
Nakliye uzmanları, Çin’deki Yantian Limanı’nın son dönemde kapatılmasının yol açtığı küresel tedarik zinciri aksaklığının aylarca süreceğini öngörüyor.
Çin’in Yantian kentindeki büyük limanın 24 Haziran’da tamamen yeniden açılması, küresel tedarik zinciri için pek de teselli edici bir gelişme değil; bazı tahminlere göre bu durumun etkileri gelecek yıla kadar sürebilir.
75 ülke arasındaki ticaret akışını analiz eden Kiel Ticaret Göstergesi tarafından 5 Temmuz'da yayınlanan yeni verilerde, şu anda "tüm konteyner gemisi kapasitesinin neredeyse yüzde beşi"nin Yantian'daki "trafik sıkışıklığı nedeniyle mahsur kaldığı" bildirildi. Raporda ayrıca, bunun "[Covid-19 pandemisinin] ilk dalgasından daha fazla" olduğu da belirtildi.
Liman açıldığından, artık normal kargo akışının tüm yüküyle ve bunun üzerine biriken iş yüküyle başa çıkmak gerekiyor. Bu bakımdan, tam normalleşmenin birkaç ay alacağını tahmin ediyorum.
Dünyanın dördüncü büyük konteyner limanı olan Yantian Uluslararası Konteyner Terminali'ndeki aksaklık, Mayıs ayı sonlarında kısmi bir kapatma ile başladı. Bu durum, eyaletteki bir salgın sırasında limandaki beş işçinin Covid-19 testinin pozitif çıkmasıyla ortaya çıktı.
Guangdong eyaletindeki salgının boyutu ve ziyaretçiler ve kargo için önemli bir giriş noktası olması nedeniyle liman, ancak bir ay sonra tamamen yeniden açıldı.
Ayrıca bakınız: Ticaret HaberleriDanimarka merkezli nakliye şirketi Vespucci Maritime'in CEO'su Lars Jensen, "Liman açıldığında, artık normal kargo akışının tüm yüküyle ve bunun üzerine biriken iş yüküyle başa çıkmak zorundasınız" dedi. "Bu bakımdan, tam normalleşmenin birkaç ay alacağını tahmin ediyorum."
Jensen, “Asya’dan kalkan gemilerde de kapasite sıkıntısı var” diye ekledi. “Bu, Yantian’daki birikmiş yükü halletmek için ekstra yük almanın, Asya’daki diğer limanlardan ayrılan mevcut kapasitenin azalmasına yol açacağı anlamına geliyor — dolayısıyla sorun önümüzdeki haftalarda piyasanın genelinde hissedilecek. Gerçekçi bir bakışla, bu etki 2022’ye kadar hissedilebilir.”
Limanın kapanmasından sadece iki hafta sonra Jensen, bu kapanmanın Mart ayı sonlarında Süveyş Kanalı'ndaki tıkanıklığın etkilediği konteyner sayısından daha fazlasını etkilediğini belirtti.
Jensen, Yantian'daki aksaklığın ilk 14 günü boyunca limanın 357.000 adet 20 fitlik konteyner (TEU) işleyemediğini açıkladı.
Öte yandan, Süveyş Kanalı tıkanıklığı aynı süre boyunca devam etseydi, 330.000 TEU'luk bir aksaklığa neden olacaktı. Üstelik Yantian'ın kapatılması, Süveyş Kanalı tıkanıklığından iki hafta daha uzun sürdü.
Jensen, bu rakamları açıklarken, bu yaklaşık rakamları paylaşmanın, nakliyecilerin beklenen domino etkisinin boyutunu göz ardı etmemeleri gerektiğini gösterdiğini söyledi.
Konuyla ilgili olarak, Londra merkezli Drewry Shipping Consultants'ın konteyner araştırma kıdemli müdürü Simon Heany, "Yantian'daki durum, mevcut küresel tedarik zinciri kesintisini daha da kötüleştirerek, komşu liman ve terminallerde daha fazla tıkanıklığa neden oldu" dedi.
"Bu durum, 2020'nin ikinci yarısından itibaren görülen konteyner trafiğindeki artışla başa çıkmak için çok ihtiyaç duyulan liman verimliliğindeki iyileşmeyi geciktirmiştir" diye ekledi.