Za neka maslinova ulja, pošiljka na vjetroenergiju dodaje novu privlačnost

Jedrenjak za teret nedavno je iskrcao francuska i talijanska maslinova ulja u New Yorku, prevevši ih preko Atlantika isključivo snagom vjetra. Upravljana od strane francuske tvrtke Grain de Sail, pošiljka ukazuje na tihu, ali značajnu promjenu ne samo u načinu prijevoza maslinovog ulja, nego i u načinu na koji se ono pozicionira i percipira, budući da logistika sama postaje dio priče o proizvodu.

Proizvodimo maslinovo ulje bez zagađivanja, a zatim ga prevozimo u Ameriku bez zagađivanja. To vas ježeći.- Francesco Mastrangelo, osnivač Trespalduma u Molizu

Sve više plovila sada preplovljava Atlantik na jedra s paletama visokokvalitetne hrane, nudeći način prijevoza s malim utjecajem koji bi mogao promijeniti način na koji potrošači cijene neka maslinova ulja.

"Nismo to izmislili", rekao je za Olive Oil Times Tanguy Passini, voditelj operacija i prodaje u Grain de Sailu. "Ako razmislite, teretni brodovi pod jedrima postoje od samih početaka plovidbe. Ono što smo mi učinili jest da smo u to ugradili moderna kriterija, napredan dizajn brodova, tehnologiju i mnogo strasti."

Grain de Sail već godinama posluje na Sjevernom Atlantiku, prevozeći sirovine poput zelenih zrna kave i kakaovog putera iz Srednje Amerike u Francusku, u početku za vlastitu proizvodnju, dok izvozi gotove proizvode u Sjedinjene Države. Visokokvalitetno maslinovo ulje najnoviji je dodatak tom poslovanju.

Najnovija pošiljka proizašla je iz francuskih aktivnosti Dana Beekleyja, dugogodišnjeg američkog uvoznika vina. "Cijela mi je karijera vezana uz vino", rekao je Beekley za Olive Oil Times. "Mnogo toga se događa iza kulisa. Većina kupaca nema pojma koliko se često boca ili kutija vina premješta. To je, zapravo, šokantno."

Beekley je rekao da mu se pogled dodatno promijenio nakon što je ušao u svijet maslinovog ulja. "Prije nekoliko godina pohađao sam program certificiranja za somelijera maslinovog ulja koji je organizirao Olive Oil Times u Londonu, što mi je bilo svojevrsno otkriće", rekao je. "Shvaćao sam da ovaj svijet nudi mnogo više nego što sam mogao zamisliti."

Nakon desetljeća oslanjanja na konvencionalni transport, rekao je da je sve kritičniji prema njegovim ekološkim troškovima. Maslinovo ulje, po njegovom mišljenju, pružilo je priliku za skraćivanje udaljenosti između proizvođača i potrošača te usklađivanje njegova poslovanja s osobnim vrijednostima.

Za svoju prvu pošiljku u New York, Beekley je odabrao ulja iz male skupine proizvođača koje osobno poznaje. On i njegova supruga putovali su kroz Francusku i južnu Italiju kako bi ih upoznali i kušali njihova ulja, a kasnije su kupili male količine za prodaju u Europi i Sjedinjenim Državama.

Među njima je Francesco Mastrangelo, osnivač Trespalduma, mlina za masline u talijanskoj regiji Molise. Tvrtka je više od desetljeća proizvodila visokokvalitetna ekstra djevičanska maslinova ulja. Njezin vodeći proizvod je monokultivar Gentile di Mafalda, dobiven od sorte koju je sam Mastrangelo identificirao i registrirao 2017. godine.

"Oduvijek obrađujem masline s nultim utjecajem", rekao je Mastrangelo, ukazujući na ulaganja u solarnu energiju, grijanje na biomasu i kružno korištenje otpada. "Ništa se ne baca. Sve što proizvedemo ponovno se koristi unutar sustava."

Kad je Beekley predložio prijevoz maslinovog ulja preko Atlantika jedriličarstvom, Mastrangelo je rekao da je odmah prihvatio tu ideju. "Proizvodimo maslinovo ulje bez zagađivanja, a zatim ga transportiramo u Ameriku bez zagađivanja, na tako održiv način", rekao je. "Prođu vas trnci."

Zajedničke vrijednosti također su privukle Rosu i Giorgia Bianchinija, proizvođače iz središnje talijanske regije Lacija, u projekt. "Svoje partnere biramo na temelju održivosti i ekoloških vrijednosti", rekla je Rosa Bianchini za Olive Oil Times. "Kad smo upoznali Beekleyja, odmah smo vidjeli da se možemo udružiti u njegovoj ideji. Projekt odražava upravo naš način razmišljanja."

Oboje inženjera, Bianchinijevi kombiniraju tradicionalno uzgoj s donošenjem odluka vođenim podacima. Koriste vremenske postaje i druge alate kako bi bolje protumačili uvjete u svojim nasadima. Isti je pristup doveo do toga da uvedu termoosjetljivu etiketu koja se mijenja kada temperatura skladištenja premaši 20 °C, a zatim se vraća u normalu kada se uvjeti poboljšaju.

Bianchini je rekao da je etiketa osmišljena kako bi podigla svijest, tako i kako bi pomogla potrošačima da kod kuće pravilno čuvaju maslinovo ulje.

Proizvodnja na imanju namjerno je mala, oko 50–60 kvintala godišnje, s naglaskom na kvalitetu, a ne na količinu. Bianchini je rekao da se od plovidbe na jedra ne očekuje da će omogućiti velike obujme, ali nudi nešto drugo: pozicioniranje, komunikaciju i način povezivanja s potrošačima, posebno mlađima, kroz održivost.

Beekley je rekao da očekuje da će projekt do kraja godine narasti na najmanje deset partnerskih proizvođača. "U sljedeća tri mjeseca predstavit ćemo još dva, jednog iz Portugala i jednog iz Italije", rekao je. "Ako dođem do deset dobavljača, mislim da ću moći računati na dobavljače na koje se mogu osloniti svake godine, a također i na nekoliko na koje znam da se mogu osloniti svaki put kad se brod na jedra pomakne."

Flota tvrtke Grain de Sail prelazi Atlantik iz Saint-Maloa u Bretanji. Tvrtka sada upravlja s dva namjenski izgrađena plovila. Grain de Sail One stupio je u službu 2020. godine, dok je Grain de Sail Two započeo s radom 2024. i može prevoziti otprilike 350 tona robe, što je otprilike deset puta veći kapacitet od prvog plovila.

Tvrtka sada gradi treći i znatno veći teretni brod na jedra, ovaj put brod za kontejnere, s ciljem smanjenja troškova prijevoza kroz veću razmjeru.

Passini je rekao da je odabir manjih luka dio modela. Saint-Malo pomaže izbjeći zagušenje na glavnim europskim čvorištima poput Le Havrea i Rotterdama, dok mala luka u New Jerseyju skraćuje vrijeme isporuke oko New Yorka ubrzavanjem utovara, istovara i lokalnog rukovanja.

Vrijeme, koje se često smatra glavnom preprekom za teretne plovidbe jedriličarima, umjesto toga se tretira kao upravljiva varijabla. Passini je rekao da prelazak obično traje 20 do 24 dana, s prosječnim kašnjenjima od oko 2 dana godišnje.

Za razliku od konvencionalnih teretnih brodova, koji često prate gotovo ravne rute, jedrenjaci za teret kreću se u skladu s logikom vjetra. Njihove staze preko Atlantika mogu izgledati nepravilno, ali Passini kaže da su vrlo precizne te crtaju novu vrstu rute između proizvođača i potrošača.