Η κυκλοφοριακή συμφόρηση στο τέταρτο μεγαλύτερο λιμάνι του κόσμου διαταράσσει τη ροή του εμπορίου
Οι ειδικοί στον τομέα των μεταφορών προβλέπουν ότι η διαταραχή της παγκόσμιας εφοδιαστικής αλυσίδας, που προκλήθηκε από το πρόσφατο κλείσιμο του λιμανιού του Γιαντιάν στην Κίνα, θα διαρκέσει μήνες.
Η πλήρης επαναλειτουργία του μεγάλου λιμανιού του Γιαντιάν στην Κίνα, στις 24 Ιουνίου, αποτελεί μικρή παρηγοριά για την παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα, ενώ ορισμένοι προβλέπουν ότι οι επιπτώσεις θα μπορούσαν να διαρκέσουν μέχρι και το επόμενο έτος.
Νέα στοιχεία που δημοσιεύθηκαν στις 5 Ιουλίου από τον Δείκτη Εμπορίου του Κιέλου, ο οποίος αναλύει τις εμπορικές ροές μεταξύ 75 χωρών, ανέφεραν ότι «σχεδόν το 5% της συνολικής χωρητικότητας των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων» είναι αυτή τη στιγμή «δεσμευμένο λόγω κυκλοφοριακής συμφόρησης» στο Γιαντιάν. Αυτό ήταν «περισσότερο από ό,τι κατά την πρώτη κύμα [της πανδημίας Covid-19]», σημειώθηκε περαιτέρω.
Με το λιμάνι ανοιχτό, πρέπει τώρα να αντιμετωπιστεί η πλήρης ροή των κανονικών φορτίων, και επιπλέον η συσσώρευση που έχει δημιουργηθεί. Από αυτή την άποψη, αναμένω ότι η πλήρης ομαλοποίηση θα διαρκέσει μερικούς μήνες.
Η διακοπή της λειτουργίας του Διεθνούς Τερματικού Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων Yantian, του τέταρτου μεγαλύτερου λιμανιού εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, ξεκίνησε με μερικό κλείσιμο στα τέλη Μαΐου. Αυτό συνέβη όταν πέντε εργαζόμενοι στο λιμάνι βρέθηκαν θετικοί στον Covid-19 κατά τη διάρκεια μιας επιδημίας στην επαρχία.
Λόγω της έκτασης της επιδημίας στην επαρχία Γκουανγκντόνγκ και της ευπάθειας της περιοχής ως σημαντικού σημείου εισόδου για επισκέπτες και φορτία, το λιμάνι άνοιξε ξανά πλήρως μόνο ένα μήνα αργότερα.
Δείτε επίσης: Εμπορικά νέα«Με το λιμάνι ανοιχτό, πρέπει τώρα να αντιμετωπιστεί η πλήρης ροή των κανονικών φορτίων, και επιπλέον η συσσώρευση που έχει δημιουργηθεί», δήλωσε ο Lars Jensen, Διευθύνων Σύμβουλος της δανικής ναυτιλιακής εταιρείας Vespucci Maritime. «Από αυτή την άποψη, αναμένω ότι η πλήρης ομαλοποίηση θα διαρκέσει μερικούς μήνες.»
«Υπάρχει επίσης έλλειψη χωρητικότητας στα πλοία που αναχωρούν από την Ασία», πρόσθεσε ο Jensen. «Αυτό σημαίνει ότι η μεταφορά επιπλέον φορτίου για την αντιμετώπιση της συσσώρευσης από το Yantian θα οδηγήσει σε μείωση της διαθέσιμης χωρητικότητας από άλλα λιμάνια της Ασίας — και, ως εκ τούτου, το πρόβλημα θα γίνει αισθητό σε ολόκληρη την αγορά τις επόμενες εβδομάδες. Ρεαλιστικά, ο αντίκτυπος θα μπορούσε να γίνει αισθητός μέχρι και το 2022.»
Μόλις δύο εβδομάδες μετά το κλείσιμο του λιμανιού, ο Jensen σημείωσε ότι το κλείσιμο αυτό προκάλεσε διαταραχές σε περισσότερα εμπορευματοκιβώτια από ό,τι η απόφραξη της Διώρυγας του Σουέζ στα τέλη Μαρτίου.
Την εποχή εκείνη, ο Jensen εξήγησε ότι κατά τη διάρκεια των πρώτων 14 ημερών της διακοπής λειτουργίας του Yantian, το λιμάνι δεν μπόρεσε να διαχειριστεί 357.000 μονάδες ισοδύναμες με 20 πόδια (TEU).
Από την άλλη πλευρά, η απόφραξη της Διώρυγας του Σουέζ θα είχε διαταράξει 330.000 TEU αν είχε συνεχιστεί για την ίδια περίοδο. Επιπλέον, το κλείσιμο του Yantian διήρκεσε δύο εβδομάδες περισσότερο από την απόφραξη της Διώρυγας του Σουέζ.
Όταν δημοσίευσε αυτά τα στοιχεία, ο Jensen είπε ότι η κοινοποίηση αυτών των κατά προσέγγιση αριθμών δείχνει ότι οι μεταφορείς δεν πρέπει να υποτιμούν την έκταση των αναμενόμενων δευτερογενών επιπτώσεων.
Σχολιάζοντας το θέμα, ο ανώτερος διευθυντής έρευνας εμπορευματοκιβωτίων στη Drewry Shipping Consultants με έδρα το Λονδίνο, Simon Heany, δήλωσε ότι «η κατάσταση στο Yantian έχει επιδεινώσει την υπάρχουσα διαταραχή της παγκόσμιας εφοδιαστικής αλυσίδας, προκαλώντας περισσότερα σημεία συμφόρησης σε γειτονικά λιμάνια και τερματικούς σταθμούς».
«Αυτό έχει καθυστερήσει την τόσο αναγκαία βελτίωση της παραγωγικότητας των λιμένων, η οποία απαιτείται για την αντιμετώπιση της αύξησης της κυκλοφορίας εμπορευματοκιβωτίων που παρατηρείται από το δεύτερο εξάμηνο του 2020», πρόσθεσε.