150 Jahre altes Segelboot transportiert Olivenöl von Portugal nach Großbritannien
Fast 90 Prozent der weltweiten Fracht werden per Schiff transportiert, wobei Schiffe vier Prozent der weltweiten CO₂-Emissionen verursachen. Dieses Schiff jedoch nicht.
Im Yachthafen von Newhaven war ein Segelboot aus dem 19. Jahrhundert zu sehen. Mit seinen zwei Holzmasten und den dreieckigen, purpurroten Segeln wirkte die „Nordlys“ wie aus einem früheren Jahrhundert.
Wir müssen die Bio- und Fairtrade-Bewegung einen Schritt weiterbringen, indem wir alle Aspekte des Anbaus, der Herstellung und des Transports verbessern.
Das Boot war auf einer historischen Handelsroute hergekommen, auf der früher Portwein von Portugal nach England transportiert wurde. Doch statt Wein zu importieren, lud die Besatzung der „Nordlys“ tausend Liter natives Olivenöl extra ab.
Das Olivenöl war in Fünf-Liter-Flaschen abgefüllt, die jeweils für 50 £ (66,51 $) verkauft wurden. Crispin Field, der das „Sailboat Project“ in Empfang nahm, hatte angesichts dieses scheinbar hohen Preises nicht einmal mit der Wimper gezuckt.
Natives Olivenöl extra kostet in den größeren britischen Supermarktketten etwa 4 bis 5 £ pro Liter, doch Field erklärte, dass sich das Öl aufgrund seines Preis-Leistungs-Verhältnisses leicht verkaufen ließ. Field und seine Kollegen kauften die 1.000 Liter auf und hatten bereits Käufer gefunden, noch bevor das Öl Portugal überhaupt verlassen hatte.
Die Idee, Olivenöl per Segelboot nach Großbritannien zu importieren, stammte von Alex Geldenhuys, einer Versandkoordinatorin und Mitbegründerin von New Dawn Traders. Sie hatte zuvor Mitglieder des „Sailboat Project“ bei einer Jahrestagung der von ihr organisierten „Sail Cargo Alliance“ kennengelernt.
Geldenhuys transportierte bereits seit fünf Jahren Rum und Schokolade per Segelboot nach Großbritannien und war der Meinung, dass dasselbe Konzept auch bei Olivenöl gut funktionieren würde. Sie begann, nach Partnern zu suchen, die ihre umweltfreundliche Vision teilten, und fand über Facebook Marije van den Boogaard.
Boogaard, eine Olivenbauern und Olivenöl-Sommelière, fand die Idee gut und erklärte sich bereit, das Olivenöl in Portugal zu beschaffen und von Geldenhuys nach England zu transportieren, wo Mitglieder des Sailboat-Projekts es verteilen würden.
Foto: Sérgio Ferreira
Mit dieser Aufgabe im Hinterkopf traf Boogaard Emilia Reigado auf einer Messe in Portugal. Die beiden unterhielten sich eine Weile, und Boogaard erfuhr von Reigados nachhaltigem landwirtschaftlichen Betrieb im Nordwesten des Landes. Boogaard probierte Reigados Olivenöl und war begeistert.
Nachdem sie den Plan besprochen hatten, das Olivenöl ausschließlich mit Windkraft nach Großbritannien zu transportieren, erklärte sich Reigado bereit, ihre letzten 1.000 Liter sofort zu verkaufen.
Reigado baut eine alte Olivensorte an und presst die Oliven auf einem kleinen, familiengeführten Bauernhof in Figueira de Castelo Rodrigo, einer Region im Nordwesten Portugals, die aus Bergen und Tälern besteht, zu Olivenöl. Aufgrund des einzigartigen Klimas haben die Oliven und das daraus gewonnene Olivenöl aus dieser Region einen unverwechselbaren Geschmack.
Reigado und ihre Familie bauen in Figueira de Castelo Rodrigo seit mehr als 20 Jahren Oliven nach biologischen Richtlinien an.
Als Reigado von der Möglichkeit erfuhr, ihre nachhaltige Arbeitsweise auf die Lieferkette auszuweiten, konnte sie nicht nein sagen.
„Mir gefiel die Idee, das Öl mit einem Segelboot zu transportieren, weil es eine andere, umweltfreundliche Art des Transports ist“, sagte Reigado. „Unsere Bemühungen wurden dadurch bestätigt, dass wir den rein natürlichen Prozess des Transports der Oliven ausschließlich mit Windkraft fortsetzen konnten.“
Foto: Sérgio Ferreira
Das Olivenöl wurde in dieselben 5-Liter-Behälter abgefüllt, in denen es verkauft wurde, und an die Küste transportiert, wo es auf die „Nordlys“ traf, die von Geldenhuys gechartert worden war.
Diese Reise war Teil dessen, was sie als Renaissance der Segelschiff-Schifffahrt bezeichnete. Geldenhuys will die Schifffahrt revolutionieren, indem sie kleine, familiengeführte Betriebe unterstützt und den CO₂-Fußabdruck beim Transport des Öls vom Erzeuger zum Verbraucher minimiert.
Fast 90 Prozent der weltweiten Fracht werden per Schiff transportiert, was vier Prozent der globalen CO₂-Emissionen ausmacht. Wäre die gesamte Schifffahrtsindustrie ein Land, wäre sie der sechstgrößte Emittent der Welt.
„Wir müssen die Bio- und Fairtrade-Bewegung einen Schritt weiterbringen, indem wir alle Aspekte des Anbaus, der Herstellung und des Transports verbessern“, sagte Geldenhuys. „Mit unseren kleinen Holzschiffen werden wir keineswegs mit den Giganten der bestehenden Schifffahrtsindustrie konkurrieren, aber auf menschlicher Ebene können wir durch kleine praktische Maßnahmen ein größeres Bewusstsein und die Motivation für Veränderungen wecken.“