Les embouteillages dans le quatrième plus grand port du monde perturbent les flux commerciaux
Les experts du secteur du transport maritime prévoient que les perturbations de la chaîne d'approvisionnement mondiale causées par la récente fermeture du port de Yantian, en Chine, dureront plusieurs mois.
La réouverture complète du grand port de Yantian, en Chine, le 24 juin, n'apporte qu'un maigre réconfort à la chaîne d'approvisionnement mondiale, certains prévoyant que les répercussions pourraient se prolonger jusqu'à l'année prochaine.
De nouvelles données publiées le 5 juillet par le Kiel Trade Indicator, qui analyse les flux commerciaux entre 75 pays, indiquent que « près de 5 % de la capacité totale des porte-conteneurs » est actuellement « bloquée par des embouteillages » à Yantian. Ce chiffre est « supérieur à celui de la première vague », précise-t-on.
Avec un port ouvert, il faut désormais faire face à l’intégralité du flux normal de marchandises, puis au retard accumulé en plus de cela. À cet égard, je m’attends à ce que la normalisation complète prenne quelques mois.
Les perturbations au terminal international de conteneurs de Yantian, quatrième plus grand port à conteneurs au monde, ont commencé par une fermeture partielle fin mai. Cela s’est produit lorsque cinq travailleurs du port ont été testés positifs au Covid-19 lors d’une flambée épidémique dans la province.
En raison de l'ampleur de l'épidémie dans la province du Guangdong et de la vulnérabilité de ce port, qui constitue un point d'entrée majeur pour les visiteurs et les marchandises, celui-ci n'a rouvert complètement qu'un mois plus tard.
Voir aussi : Actualités commerciales« Avec un port ouvert, il faut désormais gérer le flux normal de marchandises à pleine capacité, puis le retard accumulé en plus de cela », a déclaré Lars Jensen, PDG de la compagnie maritime danoise Vespucci Maritime. « À cet égard, je pense que le retour à la normale prendra quelques mois. »
« Il y a également une pénurie de capacité sur les navires en provenance d’Asie », a ajouté M. Jensen. « Cela signifie que le fait de transporter des marchandises supplémentaires pour résorber le retard accumulé à Yantian entraînera une réduction de la capacité disponible au départ d’autres ports asiatiques — et que, par conséquent, le problème se fera sentir sur l’ensemble du marché dans les semaines à venir. De manière réaliste, l’impact pourrait se faire sentir jusqu’en 2022. »
Deux semaines seulement après la fermeture du port, M. Jensen a noté que celle-ci avait perturbé davantage de conteneurs que ceux affectés par le blocage du canal de Suez fin mars.
À l’époque, M. Jensen avait expliqué qu’au cours des 14 premiers jours de la perturbation à Yantian, le port n’avait pas pu traiter 357 000 équivalents vingt pieds (EVP).
En revanche, le blocage du canal de Suez aurait perturbé 330 000 EVP s’il s’était prolongé sur la même période. De plus, la fermeture de Yantian a duré deux semaines de plus que le blocage du canal de Suez.
Lorsqu’il a publié ces chiffres, M. Jensen a déclaré que le partage de ces estimations montrait que les expéditeurs ne devaient pas sous-estimer l’ampleur des répercussions attendues.
S'exprimant sur le sujet, Simon Heany, directeur de la recherche sur les conteneurs chez Drewry Shipping Consultants, basé à Londres, a déclaré : « La situation à Yantian a exacerbé les perturbations existantes de la chaîne d'approvisionnement mondiale, provoquant davantage de goulots d'étranglement dans les ports et terminaux voisins. »
« Cela a retardé l’amélioration indispensable de la productivité portuaire nécessaire pour faire face à la forte augmentation du trafic de conteneurs observée depuis le second semestre 2020 », a-t-il ajouté.