Les embouteillages dans le quatrième plus grand port du monde perturbent les flux commerciaux

Les experts du transport maritime prévoient que la perturbation de la chaîne d'approvisionnement mondiale causée par la fermeture récente du port de Yantian, en Chine, durera des mois.
Juillet 13, 2021
Lisa Anderson

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La réouverture complète du grand port de Yantian, en Chine, le 24 juin est un réconfort froid pour la chaîne d'approvisionnement mondiale, certains prédisant que les séquelles pourraient durer jusqu'à l'année prochaine.

De nouvelles données publiées le 5 juillet par le Indicateur de commerce de Kiel, qui analyse les flux commerciaux entre 75 pays, a rapporté : "près de cinq pour cent de toutes les capacités des porte-conteneurs » sont actuellement "bloqué par les embouteillages » à Yantian. C'était "plus que dans la première vague [de la Pandémie de covid-19] », a-t-il en outre été noté.

Avec un port ouvert, vous devez maintenant faire face à toute la force du flux de marchandises normal, puis à l'arriéré qui s'y ajoute. À cet égard, je m'attends à ce que la normalisation complète prenne quelques mois.- Lars Jensen, PDG, Vespucci Maritime

Les perturbations au terminal à conteneurs international de Yantian, le quatrième plus grand port à conteneurs au monde, ont commencé par une fermeture partielle fin mai. Cela s'est produit lorsque cinq travailleurs du port ont été testés positifs pour Covid-19 lors d'une épidémie dans la province.

En raison de l'ampleur de l'épidémie dans la province du Guangdong et de sa vulnérabilité en tant que point d'entrée majeur pour les visiteurs et les marchandises, le port n'a rouvert complètement qu'un mois plus tard.

Voir aussi: Nouvelles commerciales

"Avec un port ouvert, vous devez maintenant faire face à toute la force du flux de marchandises normal, puis à l'arriéré en plus », a déclaré Lars Jensen, PDG de la compagnie maritime danoise Vespucci Maritime. "À cet égard, je m'attends à ce que la normalisation complète prenne quelques mois. »

"Il y a également une pénurie de capacité sur les navires en provenance d'Asie », a ajouté Jensen. "Cela signifie que prendre du fret supplémentaire pour gérer le carnet de commandes de Yantian entraînera une réduction de la capacité disponible à partir d'autres ports en Asie - et donc le problème se fera sentir sur le marché dans les semaines à venir. En réalité, l'impact pourrait se faire sentir jusqu'en 2022. »

Deux semaines seulement après la fermeture du port, Jensen a noté que la fermeture avait perturbé plus de conteneurs que ceux affectés par le blocage du canal de Suez fin mars.

À l'époque, a expliqué Jensen, au cours des 14 premiers jours de la perturbation de Yantian, le port n'était pas en mesure de gérer 357,000 20 unités équivalentes à - pieds (EVP).

En revanche, le blocage du canal de Suez aurait perturbé 330,000 - EVP s'il s'était poursuivi pendant la même période. De plus, la fermeture de Yantian a duré deux semaines de plus que le blocage du canal de Suez.

Lorsqu'il a publié ces chiffres, Jensen a déclaré que le partage de ces chiffres approximatifs démontrait que les expéditeurs ne devraient pas écarter l'étendue des effets d'entraînement attendus.

Pesant sur la question, Simon Heany, directeur principal de la recherche sur les conteneurs chez Drewry Shipping Consultants, basé à Londres, a déclaré "la situation à Yantian s'est aggravée perturbation de la chaîne d'approvisionnement mondiale existante, provoquant davantage de goulots d'étranglement dans les ports et terminaux voisins.

"Cela a retardé l'amélioration indispensable de la productivité portuaire nécessaire pour faire face à l'augmentation du trafic de conteneurs observée à partir du second semestre 2020 », a-t-il ajouté.





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